新 Key Bridge 建造商的提案已提交

集装箱船“达利”号自撞倒弗朗西斯·斯科特基大桥后首次离开巴尔的摩的那天，重建这座大桥的四年过程又迈出了关键一步。有意建造下一座大桥的团队已向马里兰州交通局提交了他们的提案，截止日期为周一下午 4 点。

5 月 31 日，该机构发布了一份招标书 (RFP)，为各公司提供了一个为期 24 天的简短合作和提交提案的窗口。获胜的提案很可能来自一个由多家专门从事不同设计和施工方面的公司组成的团队，这在类似的桥梁项目中很常见。

交通管理局预计将在夏季中后期授予合同，但表示采购法规禁止其在此之前确定哪些团队提交了提案。

然而，意大利建筑工程公司 Webuild 及其美国子公司 Lane Construction 上个月在一份新闻稿中分享了他们为新桥设计的设计方案。该公司表示，他们“准备重建”这座大桥。他们设想建造一座更高的大桥（垂直高度为 213 英尺，而旧桥跨度为 185 英尺），以及 2,300 英尺的水平通航跨度（是旧桥跨度的两倍）。

另一家建筑工程公司 Kiewit 于 6 月初举办了一场虚拟推广活动，并在 LinkedIn 上分享了这一消息。 “组建一个团队来应对预期” 征求建议书。

当被问及更多细节时，该公司的一位发言人表示，“Kiewit 不会公开讨论我们可能开展的工作。”

其他可能的建造者也拒绝发表评论。

大型建设项目通常按照连续的步骤完成：研究之后是设计，然后是施工。但为了加快开通对巴尔的摩车辆交通网络至关重要的新 Key Bridge，当局将实施“设计-施工”流程。这意味着规划和施工同时进行。

获胜团队将立即开始第一阶段，重点是“项目开发”，并获得高达 7300 万美元的服务费。然后，它将拥有第二阶段的独家谈判权，第二阶段更深入、更昂贵，包括“最终设计/工程和施工”。

RFP 没有具体说明这座大桥建设合同的价值，但交通管理部门官员估计这座大桥的成本约为 17 亿美元。

联邦官员承诺将用联邦资金支付新桥的费用。部分资金稍后可以从任何对灾难负有责任的一方手中收回，但关于谁应该承担责任的诉讼之争预计将持续数年。

3 月 26 日凌晨，货船“达利”号从巴尔的摩出发，准备前往斯里兰卡，但随即失去动力，撞上基桥的支撑墩，导致桥体倒塌。倒塌事故导致六名建筑工人死亡，巴尔的摩的航道被堵塞了两个多月。

然而，周一却是一个里程碑，因为达利号自事故发生以来首次驶离巴尔的摩。在四艘拖船和两艘其他船只的护送下，它开始了前往弗吉尼亚州诺福克的 16 到 20 小时的旅程。

来自格伦伯尼的迈克·布朗 (Mike Brown) 在达利离开时站在阿米斯特德堡公园 (Fort Armistead Park)，称这是恢复过程中“我们可以抛在身后的又一章”。

他说：“下一步我们将重建这座桥，使它更安全，不会再发生同样的倒塌事故。”

这将是新桥的重点之一。招标书指出，建设者必须指定一名人员担任船舶碰撞保护设计经理，该人员有保护“桥墩免受船舶碰撞”的经验。

专家预测，新桥将采用斜拉桥（一种流行的现代设计），但跨度的规格将取决于选定的建造者。既定目标是使这座桥“具有弹性且美观”，使用寿命超过 75 年，并尽量减少“帕塔普斯科河上的桥墩数量”。（桥墩越少，船只撞击的可能性就越低。）

根据招标书，这座大桥还应成为“通往巴尔的摩市和巴尔的摩港的门户”。

根据招标书，交通管理部门计划“不迟于 2028 年 10 月 15 日”开通大桥所有四车道，但“将为提前完工提供奖励”。

重建这座大桥将是一项昂贵的工程，但清理过程的费用也已经开始到来了。

联邦政府已花费至少 1.6 亿美元来应对这场灾难，马里兰州公共工程委员会将于下周考虑与瑞典建筑公司 Skanska 签订一份价值 5000 万美元的合同，用于清除河中的杂物。不过，根据马里兰州支出委员会的一项议程，这笔钱“有资格获得联邦补偿”。

巴尔的摩太阳报记者 Jean Marbella 对本文亦有贡献。