迄今为止最大规模的事故研究之一表明，自动驾驶汽车在常规情况下可能比人类驾驶员更安全，但它也表明，在弱光条件下和转弯时，该技术比人类更难驾驭。
这一发现发布之际，自动驾驶汽车已在美国多个城市投入使用。通用汽车旗下的 Cruise 公司正试图重启 无人驾驶汽车 测试后 行人拖拽事件 3 月份，加州暂停了自动驾驶出租车的运营许可。与此同时，谷歌分拆出来的 Waymo 正在奥斯汀、洛杉矶、凤凰城和旧金山逐步扩大自动驾驶出租车业务。
“提高自动驾驶汽车在黎明、黄昏或转弯条件下的安全性非常重要，” Shengxuan Ding 佛罗里达中部大学。“关键策略包括增强天气和照明传感器并有效整合传感器数据。”
丁先生和他的同事 穆罕默德·阿卜杜勒-阿蒂同样来自中佛罗里达大学的团队收集了来自加州和美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的 2100 起事故数据，这些事故涉及配备一定程度自动驾驶或驾驶辅助技术的车辆。他们还收集了超过 35,000 起涉及无人驾驶的事故数据。
接下来，他们使用统计匹配法来查找在类似情况下发生的事故对，这些事故具有共同的因素，例如道路状况、天气、一天中的时间以及事故发生在十字路口还是直路上。他们将这项匹配分析的重点放在加州报告的 548 起自动驾驶汽车事故上，不包括仅配备驾驶员辅助系统的自动化程度较低的车辆。
阿卜杜勒-阿蒂表示，总体结果表明自动驾驶汽车“在大多数情况下通常表现出更好的安全性”。但分析还发现，在黎明和黄昏时分，自动驾驶汽车的撞车风险是人类驾驶员的五倍，转弯时的事故率几乎是人类驾驶员的两倍。
阿卜杜勒-阿蒂表示，研究的一个障碍是“自动驾驶汽车事故数据库仍然很小而且有限”。他和丁描述了“增强自动驾驶汽车事故报告”的必要性——独立专家也对此提出了强烈警告。
“我认为这是衡量自动驾驶汽车安全性的一个有趣但非常初步的一步，”他说。 米西·卡明斯 弗吉尼亚州乔治梅森大学的卡明斯博士。她将自动驾驶汽车事故的数量描述为“如此之低，以至于无法对此类技术的安全性能做出全面的结论”，并警告自动驾驶汽车公司的报道存在偏见。卡明斯说，在她任职 NHTSA 期间，事故视频并不总是与公司的叙述相符，这些公司往往将人类司机描绘成过错方。“当我看到实际视频时，故事完全不同，”她说。
有些事故如果只涉及轻微的碰撞，就不会向警方报告，因此，在比较自动驾驶汽车事故与人类驾驶员事故时，需要考虑这一因素。 张志雄 在弗吉尼亚州公路安全保险协会任职。他的 2017 学习 谷歌对自动驾驶汽车进行的早期测试发现，每 10 起具体事故中只有 3 起被写入警方报告。
“加州和国家公路交通安全管理局都没有要求对自动驾驶汽车的测试和部署进行全面的数据报告，” Junfeng Zhao 亚利桑那州立大学。“自动驾驶汽车（尤其是机器人出租车）通常在特定区域和环境中运行，因此很难得出普遍结论。”
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2024-06-18 16:00:11
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