2022 年 12 月 12 日，迈阿密国际机场航站楼内的星巴克咖啡馆里，顾客们排着长队等候。
杰夫·格林伯格 |环球影像集团|盖蒂图片社
航空旅客在旅途中面临一系列令人头疼的问题：安检线缓慢、豪华休息室等待时间长、航班延误或取消的威胁以及机场 星巴克。
许多旅客、机组人员甚至机场工作人员都曾在某些时候遇到过长时间等待星巴克卡布奇诺、冷萃咖啡和鸡蛋的情况。
“他们需要一个更好的系统，”本月早些时候纽约拉瓜迪亚机场 B 航站楼的星巴克顾客 Coresa Barrino 说，她已经等了 10 分钟，数着咖啡的时间。这名护理助理正搭乘航班返回北卡罗来纳州夏洛特，她说，当她在夏洛特的星巴克买咖啡时，要等待大约两分钟。
漫长的等待引起了这家咖啡连锁店新任首席执行官布赖恩·尼科尔(Brian Niccol)的注意，他于 2017 年加入星巴克。 奇波特尔 9月，承诺赢回客户并扭转公司销售下滑的局面。
尼科尔告诉投资者，他认为获得许可的地点，例如内部的地点 目标 商店或机场，有兴趣遵循该公司“重返星巴克”的战略。
尼科尔在公司季报中表示：“当我想到机场等时，我们有一个巨大的机会来简化那里的一些执行，以便我们为人们提供他们想要的巨大吞吐量，以便他们能够继续前进。” 10 月 30 日电话会议。
星巴克的机场工作人员和公司技术将于本周在一年中最繁忙的旅行日接受考验。美国运输安全管理局预计感恩节期间的旅客人数将创历史新高，并表示 12 月 1 日星期日可能是一年中最繁忙的一天，美国机场将有超过 300 万人接受筛查。
航空旅行的激增，尤其是在感恩节等高峰时段，导致机场安检队伍、休息室和登机口出现拥堵，航空公司和联邦政府正在努力解决这个问题。对于航空业来说，机场星巴克的瓶颈只是需求飙升和机场过度拥挤的另一个迹象。
根据美国交通部的数据，2023 年，前往、离开或往返美国机场的飞机人数达到创纪录的 10.5 亿人次，略高于疫情爆发前的 2019 年的总数。
斗争和新方法
星巴克最近陷入困境。它是 截至 9 月 30 日的期间，销售额连续第三个季度下降，原因是消费者抵制更高的价格，并忽视旨在吸引顾客的折扣和能量饮料等举措。美国同店销售额同比下降 6%。
10月下旬，Niccol公布了旨在改善客户体验并重振公司销售的计划，从恢复调味品棒到取消乳制品替代品的附加费和削减菜单。
减少等待时间是一个关键目标：他希望将服务时间缩短至四分钟，这将减少排长队并改善客户体验。
尽管星巴克于 2022 年开始在其机场门店推出移动点餐和支付服务，但这一变化有时会加剧咖啡馆柜台的混乱，而不是解决问题。另外，一些旅行者可能不是已经下载了该应用程序的星巴克常客。
改善咖啡连锁店的机场前哨基地可以在最需要的时候提高销售额和品牌声誉。即使星巴克失去的顾客也可能在旅行时访问机场。
随着疫情结束后大批游客回归，这给星巴克和其他连锁餐厅提供了提振销售额的机会。
根据美国联邦航空管理局的最新数据，优惠每年约占美国机场收入的 4%，但对于许多乘客来说，优惠是一项重要功能，因为他们在起飞前加油的时间（通常是精力）有限。
达拉斯沃斯堡国际机场负责特许经营的助理副总裁詹妮弗·西姆金斯 (Jennifer Simkins) 表示，食品和饮料店的收入增长速度快于乘客数量的增长速度。根据国际机场协会的数据，该机场已成为全球第三大旅客繁忙机场，高于 2019 年的第十名。
航空公司也在飞机上增加座位，在某些情况下还驾驶更大的飞机。
穆迪评级负责机场业务的助理副总裁乌苏拉·卡西内里奥 (Ursula Cassinerio) 表示，每架飞机上的乘客越多，意味着餐厅在高峰时段可能会变得拥挤，等待服务的顾客增多，而空间有限。
她指出，许多机场即使没有建造新航站楼，也正在进行重大整修。她说，这意味着“如果你有更多的零售和餐馆面积，就会有更多的收入机会”。
市场研究公司 Technomic 的数据显示，美国 25 个最繁忙的机场平均有 80 个食品和饮料品牌可供旅客选择。
授权模式
星巴克面临的挑战是，其机场门店是由被许可人（而不是星巴克本身）运营的。
1991 年，星巴克与授权商 HMSHost 在西雅图塔科马国际机场开设了第一家机场店，该机场为星巴克的家乡提供服务。
近三十年来，HMSHost 通过与星巴克的独家协议运营该连锁店的机场门店，并逐渐将其机场足迹扩大到约 400 个前哨基地。
但在 2020 年，HMSHost 终止了该交易，使运营商能够灵活地向机场提供更多咖啡选择。
虽然 HMSHost 仍然经营绝大多数星巴克机场咖啡馆，但更多运营商，例如 Paradies Lagardere 和 OTG，已经开始对其采取行动。
HMSHost、Paradies Lagardere 和 OTG 均未回应对此报道的置评请求。
“机场选址很棘手，因为它们可以赚很多钱，但在运营上，有时它们可能非常具有挑战性，”Kalinowski Equity Research 餐厅分析师兼首席执行官马克·卡利诺夫斯基 (Mark Kalinowski) 表示。
2024 年 11 月 11 日，顾客在纽约拉瓜迪亚机场航站楼的星巴克咖啡馆排队等候。
莱斯利·约瑟夫斯/CNBC
获得门店许可可以让星巴克避免在机场内经营的麻烦，例如人员配备问题、高租金和安全检查站。尽管咖啡连锁店习惯于在早上接待大量咖啡因不足的顾客，但机场需求的激增可能更加不稳定。
Technomic 行业研究总监凯文·施姆夫 (Kevin Schimpf) 表示：“一架飞机降落，突然间，这里的人变成了 100 人，而之前的人数为零。”
代价是星巴克从那些有执照的餐厅赚的钱更少。
截至 9 月 24 日，该公司在美国拥有超过 16,300 家咖啡馆。但它自己只经营其中约 60% 的咖啡馆；其余的由被许可人经营。据星巴克称，这个数字包括美国 50 个最繁忙机场中 47 个的咖啡馆。该公司没有向 CNBC 披露其目前的机场商店数量。
2024 财年，授权门店收入占星巴克收入的 12%，即 45.1 亿美元。根据公司备案文件，星巴克仅从这些商店收取许可费、每月销售额的一定比例的特许权使用费，以及向被许可人供应咖啡、茶和食品的费用。
据美国银行分析师 Sara Senatore 估计，在特许店每花 1 美元，星巴克就能产生约 7 美分的息税折旧摊销前利润。 Senatore 在 9 月份的一份研究报告中写道，公司自营商店每消费 1 美元，就能赚取约 23 美分。
该公司在最新年度报告的风险因素部分指出，如果其业务合作伙伴和第三方供应商懈怠，星巴克的品牌可能会受到损害。
卡利诺夫斯基说：“绝大多数顾客不知道这是一家公司拥有的星巴克还是获得许可的星巴克。” “他们只想要他们的星巴克。他们想要做得正确。他们想要快点。而且他们正处于压力很大的境地，因为他们正试图到达门口。”
机场本身也在其餐厅中采用了更多技术来帮助移动线路。
例如，劳动力挑战导致机场餐厅内设置了更多的自助服务终端和平板电脑。
辛普夫说：“为很多这样的餐厅配备员工越来越难，因此，通过让消费者在自助终端或平板电脑或任何其他设备上点餐，可以节省前台费用，这确实非常有帮助。”
坦帕国际机场特许经营和商业停车场副总裁劳里·诺耶斯 (Laurie Noyes) 表示，“有时机场位于街道后面一点。”但她表示，机场在提供更多数字选择方面取得了长足进步，现在，旅客可以通过以下方式提前订购食物 优步 吃饭，然后在机场餐厅接餐。
达拉斯沃斯堡提供 DFWOrderNow，这是一个可在数字亭上使用的网站和平台，以便旅客可以提前订购食物。西姆金斯表示，机场的平台将把星巴克顾客重新引导至星巴克自己的平台。据该连锁店网站称，星巴克提供超过 170,000 种可能的饮品订单。 “我们刚刚发现保持客户熟悉度的价值，”西姆金斯说。
西姆金斯表示，机场正在开发送货机器人技术，以加快服务速度。她说，该公司还在尝试从机场餐厅和商店提供餐饮和零售套餐，这样乘客“不再需要在机场规划多个停靠点的路线”。
Simkins 表示，当地一家咖啡公司——总部位于德克萨斯州沃思堡的 Ampersand 计划在 DFW 的 C 航站楼开设机器人咖啡师。它将全天候 (24/7) 提供服务，以便为非工作时间抵达的机组人员提供服务。
西姆金斯说，受欢迎的连锁店仍然吸引着人群。
“有些品牌人们会排队购买，”她说。
对于在拉瓜迪亚机场等咖啡的巴里诺来说，星巴克就是其中之一。
“我真的很喜欢这个品牌，”她说。