杰夫·多兹：电动方程式赛车的老板计划夺得杆位 | 旅游与休闲

J多兹表示，他“一生”都是一级方程式赛车的粉丝。这可能是件好事，因为作为电动赛车系列赛电动方程式赛车的首席执行官，他肯定发现人们总是拿它与化石燃料赛车作比较。

所以他迎难而上。他说，电动方程式赛车的技术发展和进步如此之快，总有一天，“人们会问，两者能否共存，这是很现实的问题”。 观察者 在这家赛车公司位于伦敦西部的总部，他补充说，也许有一天，随着电动方程式的发展，“他们不会 [both exist]”。

一级方程式赛车迷的怀疑是可以理解的。这项汽油动力系列赛声称拥有 15 亿电视观众，每场比赛都有数十万观众（其中英国赛车运动的发源地银石赛道就有 48 万观众）。而电动方程式赛车声称拥有 2.25 亿电视观众，现场观众达数万人，但传统西方媒体几乎没有报道。

然而，电动方程式赛车不仅有技术优势，或许还有地理优势。全球向电动汽车的转变似乎是不可避免的，而这一转变由亚洲，尤其是中国引领，那里越来越多的车迷开始热爱电动赛车运动。本周末的上海电动方程式赛车大奖赛吸引了数千名车迷。

多兹在过去一年里一直领导着这项业务。他坐在电动方程式的办公室里，身穿印有赞助商标志的赛车式运动服，散发着一种强大的魅力，他习惯于与赛车围场上的人们亲密接触，并说服全世界他们也应该想去那里。

电动赛车系列赛于 2014 年在北京开赛，目前已进入第十个赛季。该赛事由西班牙商人亚历杭德罗·阿加格和法国人让·托德共同创立，后者当时担任管理全球赛车运动的国际汽车联合会 (FIA) 主席。

从一开始，阿加格和托德就强调了这场比赛的低碳特性，甚至声称这是一场碳中和的比赛——尽管这要归功于备受争议的补偿。

多兹表示，可持续性是“我们 DNA 的一部分”，但有大量证据表明，绿色资质对任何类型的赛车运动爱好者来说都不那么重要。电动方程式赛车本身与沙特签订了赞助协议，今年在利雅得举办了一场比赛。

电动方程式赛车在初期遇到了一些问题。第一届系列赛的车队不得不在比赛中途更换赛车，因为他们的电池无法撑到比赛结束。但此后电动汽车取得了长足进步，电池更轻、续航时间更长。新一代汽车将能够在 1.8 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，加速速度超过一级方程式赛车，最高时速可达 200 英里/小时。随着技术的进步，该系列赛吸引了观众和投资者：媒体公司 Liberty Global（F1 最近繁荣背后的所有者，由广受欢迎的 Netflix 系列推动） 生存之道)，华纳兄弟探索频道于 2015 年收购了该频道。

多兹的职责是发展电动方程式赛车（在新冠疫情期间停摆后）。但他最近的工作——担任荷兰电信公司 Tele2 的首席执行官，然后担任 Virgin Media O2 的首席运营官——似乎并不适合领导赛车系列赛。

然而，再往前追溯，这项任命就更有意义了。多兹出生于肯特郡，他称自己是一个“非常工薪阶层的家庭”——他的母亲是一名护士，父亲是一名消防员。他“从小就对汽车着迷”，离开学校后就选择在汽车行业工作，先后在沃尔沃和本田从事销售和营销工作。他说自己在这家日本公司迷上了赛车运动，当时该公司举办一级方程式赛车、摩托车和摩托艇比赛。“我想他们甚至还用割草机比赛过。”

菲尔·米克尔森办公室里的一套球杆证明他曾在美国高尔夫设备制造商卡拉威工作过，但他很快就转行到电信行业，最终在 Virgin Media O2 领导着 17,000 名员工。Liberty Global 于 2013 年收购了维珍传媒，当多兹告诉首席执行官迈克·弗里斯他想离开电信行业时，这位美国人告诉他“在篮筐附近待一会儿”——这是篮球的比喻。

如今，电动方程式赛事的主动权已经落到了多兹的手中，为了追求增长，Liberty 和 Warner 乐意承受巨额亏损——根据其最新的英国账目，2021 年和 2022 年的亏损总额为 2.42 亿欧元。

他承认“知道我们的人还不够多”，但他表示，根据同样的调查方法，电动方程式赛车目前拥有 3.85 亿粉丝，而 F1 则拥有 8 亿粉丝。“在日本、中国和印度尼西亚，我们看到粉丝群体的惊人增长，”他说。

在欧洲和美国取得进展更加困难：德国制造商奥迪和宝马均在 2021 年退出了该市场。“在我之前就退出了，”多兹急忙说道，暗示这可能是因为人们对这些制造商向电动汽车转型的速度存在质疑。

目前，电动方程式锦标赛共有 11 支车队参赛，其中包括英国的捷豹和迈凯伦、日本的日产、德国的保时捷和中国的电池制造商远景。最后一个发车位正在出售中。多兹表示，他会考虑德国“重返赛场”的车队，并故意不经意地提到了法拉利 F1 车队负责人弗雷德·瓦瑟的名字，暗示该公司对此不感兴趣。但他特别向其他中国制造商示好。

他的宣传口号是：以一级方程式赛车的一小部分成本吸引全世界的眼球。购买一支一级方程式赛车队的成本可能远高于 10 亿美元，每年的成本上限为 1.4 亿美元（不包括车手的薪水）。电动方程式赛车的成本上限为 1400 万美元，组建一支车队的成本可能在 2500 万至 3000 万美元之间。

成本较低，因为赛车的大多数部件（从底盘到电池）都是相同的，而且研究重点是发动机和控制发动机的软件。这让一些看重制造商之间竞争的纯粹赛车主义者感到不安，但它避免了一级方程式赛车的“马克斯·维斯塔潘问题”——红牛车队的主导地位。比赛通常在市中心举行，这充分发挥了赛车加速快、噪音相对较低的优势。

随着系列赛寻求更大的赛道以匹配电池的更长续航里程，这种情况将会发生改变。多兹表示，电动方程式赛车可能会开始交替进行 40 分钟的极速冲刺和长距离战术战斗。

他和电动方程式赛车面临着赢得忠实汽车迷的艰巨任务。但随着世界汽车重心转移到亚洲，电动汽车成为全球标准，他可能会发现他不需要这么做。

简历

年龄 50
家庭 与玛丽结婚。有两个儿子和两只猫。
教育 她毕业于梅德斯通的奥克伍德公园文法学校，随后在威斯敏斯特商学院获得 MBA 学位、在罗伯特戈登大学获得国际营销硕士学位、在伯恩茅斯大学获得荣誉博士学位。
支付 “我不会透露这方面的具体细节”，但企业股权是其中的一部分。
上个假期 卡塔尔多哈复活节假期 与家人一起从东京电动大奖赛返回。
他得到的最好的建议 “尤塞恩·博尔特曾经告诉我，他赢得接力赛比赢得个人赛更有乐趣……与团队一起获胜的感觉比独自获胜要好得多。”
他过度使用的词语 更多的是这样的表达：“我们如何测试它？”
他如何放松 健身、高尔夫、射击、阅读。