梅赛德斯车队的詹姆斯·艾利森承认在 F1 赛季初的挣扎后感觉自己“很愚蠢”

随着 2024 年一级方程式赛季的展开，梅赛德斯发现自己徘徊在车队的中游。车手刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔将他们车队本赛季的挑战者 W15 描述为“刀刃”

但最近几周，这种优势有所扩大。

从迈阿密大奖赛开始，车队开始推出一系列升级，包括重新设计的前翼，这些升级让车队在赛道和积分榜上的表现都有所提升。银箭队在蒙特利尔获得了本赛季最好的大奖赛成绩，拉塞尔以第二名的成绩为车队赢得了第一个大奖赛领奖台，汉密尔顿则获得了第四名。这些成绩，加上汉密尔顿因创下最快圈速而获得的额外积分，让梅赛德斯在车队锦标赛积分榜上获得了 28 分，这是他们本赛季的最佳成绩。

梅赛德斯技术总监詹姆斯·艾利森 (James Allison) 表示，当他们最终拼凑出一些答案时，感觉自己相当“愚蠢”，于是便得出了这个结果。

在谈到 超越网格 播客中，艾利森谈到了车队今年的开局，以及他们对于 W15 的寻找答案的过程。

“从今年年初开始困扰我们的一个问题是，你可以让赛车在慢速弯道中表现良好，在快速弯道中表现相当不错，但你无法同时在两个弯道中都表现出色。” 艾利森描述。

这些描述反映了 拉塞尔在迈阿密大奖赛上描述了 W15. 接受媒体采访时，包括 SB国家拉塞尔概述了让汽车进入最佳运行窗口所面临的困难。

“你知道刘易斯和我去年面临的问题就是这种恶意的尾部，现在我们突然很难在低速弯道上转弯，而且是前部 [end] 这就是所谓的洗牌，” 描述拉塞尔在迈阿密“所以我认为我们已经在另一个方向上走得太远了，我们需要从去年的情况和现在的情况中找到一个折中方案。”

在艾利森看来，车队终于解决了这些问题，为拉塞尔和汉密尔顿提供了一辆性能更加稳定的赛车。

“在过去的两三场比赛中，我们对赛车进行了改进，使其实际上具有合理的高低速平衡和合理的弯道平衡，”艾利森描述道。

“这些都是无聊的术语，只是意味着驾驶员可以在快速弯道和慢速弯道中信任前轴和后轴，并且可以从弯道开始时踩刹车开始，一直到弯道顶点和弯道另一侧，都信任前轴和后轴，”梅赛德斯技术总监继续说道。“这种平衡对驾驶员来说至关重要，他们知道汽车是转向不足还是转向过度，以及汽车是否会遵循轨迹。”

艾利森承认，这一突破对他和团队来说是一个“哦天哪”的时刻，称其为“……更像是‘哦天哪，我们怎么会这么愚蠢？’那一刻，你看到了前进的道路，你应该早点看到它。”

最终，该团队沿着空气动力学的道路找到了解决方案。

“我们整年都在与弹簧、杆和车上的所有机械装备作斗争， [we’re now] 只是利用汽车的空气动力学特性来攻击它，”艾利森告诉 超越网格 播客。

在找到解决方案之后，艾利森相信梅赛德斯在本赛季剩余比赛中可以“与其他车队一样快”。

“我认为本赛季我们绝对可以让赛车具有足够的竞争力，并且无所畏惧，”他说。“我认为这条赛道的具体情况 [Montreal] 可能会让我们的粉丝过早地认为我们已经到达那里了。这条赛道的转弯速度范围很低，对赛车的考验可能比其他即将出现的赛道要小一些。

“虽然我非常确定我们会在近期的比赛中取得好成绩，但如果我们在下一轮比赛中获得杆位，那我会感到惊讶。但我绝对相信，在未来一段时间内，我们的速度可以和任何人一样快。”

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