这 欧洲联盟 表示将对从中国进口的电动汽车征收高达 38% 的额外关税。 中国。一个月前，美国总统乔·拜登将对中国产电动汽车的关税提高至 100%。 (纽约时报）
我们的看法
欧盟决定征收这些关税，标志着过去十年全球贸易和政治的几大趋势达到顶峰。首先，绿色转型不仅是一个合作的舞台，而且是一个地缘政治竞争的舞台。随着这种转型的商业优势变得明显，竞争的焦点已经集中在为其提供动力的绿色技术上。
目前，中国已在这场竞争中占据了绝对领先地位。中国之所以能取得领先地位，是因为它采用了与低端产品制造领域类似的战略。早在 2009 年，北京政府就以国家为主导的产业政策开始向该国的工业巨头提供大量贷款、投资和补贴，以在电动汽车和电动汽车电池市场建立庞大的产能。这一战略不可避免地会导致产能过剩，尤其是考虑到中国国内需求较低。过剩产能现在正出口到海外，中国制造的廉价电动汽车充斥市场。
西方曾经历过这种情况。21 世纪初，中国崛起为制造业巨头，大量行业外包给中国，对美国和欧洲的国内制造商产生了重大影响——即所谓的“中国冲击”。如今，西方决心不再像当时那样天真地看待这一过程对这些新兴产业的影响。
因此，美国已经对中国在绿色技术等多个关键行业的竞争采取了保护主义态度，认为北京的产业政策构成不公平竞争。到目前为止，布鲁塞尔在这方面还没有华盛顿走得那么远。部分原因是布鲁塞尔制定了雄心勃勃的气候目标，这些目标将依赖电动汽车，包括到 2035 年逐步淘汰内燃机的目标。采用与美国一样高的关税将破坏这些目标。
但这也是因为，尽管欧盟有自己的传统汽车公司需要保护，但其中许多公司在中国市场的曝光率远高于美国制造商，它们既是传统汽车的出口商，又是通过中国合资企业和子公司进口电动汽车的进口商。因此，布鲁塞尔正试图采取更细致入微、更个性化的方法。
然而，近年来，布鲁塞尔本身已成为一个更为强硬的地缘政治参与者。虽然它不想卷入中美贸易战，但它也不想被抛在一边——或者被抛在后面。正如近年来布鲁塞尔经常听到的一句话所说，如果你不坐在谈判桌旁，你就只能待在菜单上。这一轮关税是欧盟占据谈判席位的方式。
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