这个故事最初发表于 琼斯妈妈 并在此复制为 气候服务台 合作。
伊利诺伊州共和党州参议员丹·麦康奇 (Dan McConchie) 走到特斯拉充电端口前，做了个鬼脸，说像他这样的轮椅使用者无法使用它，也不能使用他在加油站拍摄的任何其他人。 Instagram 卷轴。 它们都被放置在他无法轻易触及的凸起表面上。 麦康奇介绍了一个 国家法案 提高相关无障碍标准，包括电动汽车充电器。 但这是一个全国性的问题：尽管电动汽车充电站是在《美国残疾人法案》(ADA) 成为法律几十年后设计和建造的，但它们往往无法使用。
到 2023 年 4 月，能源部 报道美国有超过 140,000 个公共电动汽车充电端口，而三年前只有约 80,000 个。 残疾驾驶员可以使用的充电端口的数量并不容易确定，这本身就是一个问题； 交通部 数据 估计 65 岁以下的残疾人（约 1000 万人）中有一半会自己开车出行。 行业组织称，到 2030 年，美国道路上将有超过 2500 万辆电动汽车 爱迪生电气研究所。 其中包括一个 增长的份额 更实惠的插电式混合动力汽车的出现，推动了对充电基础设施的更多需求。 但对于残疾司机来说，无法使用的充电器使得更换充电器的吸引力大大降低： 2022 年英国调查尽管三分之二的残疾驾驶员计划改用电动汽车，但大多数（超过 70%）表示，他们担心基础设施无法使用。在一个认为电动汽车是实现更可持续未来的关键的社会中，无法使用充电器的普及表明，残疾人士人们被抛在了后面。
纽约建筑和设计公司 WXY Studio 的 Adam Lubinsky 工作过 与纽约州合作，寻找让未来的电动汽车充电地点更加便捷的方法。 “如果我们真的想推动电动汽车的发展，我们就必须将它们推向公共领域，”卢宾斯基说。 在纽约这样的城市，这意味着将它们放置在人行道上，以便不同社区的居民能够可靠地通行。 “一旦它们进入公共领域，我们需要确保它们与 普遍设计的 尽可能。”
据该机构称，私营实体提供的公共充电站（例如特斯拉运营的 2,000 多个公共充电站）应该是无障碍的。 美国准入委员会是一个独立的联邦机构，致力于为残疾人提供更便利的基础设施和服务。 Access Board 交通工程师兼无障碍专家朱丽叶·舒尔茨 (Juliet Shoultz) 表示，该机构正在为充电站制定可执行的无障碍规则，但尚不清楚这些标准何时生效。 无障碍设计建议 用于电动汽车充电站。 与此同时，没有什么能阻止特斯拉、房地产开发商或地方政府等公司向董事会寻求帮助。 技术援助。
内华达大学拉斯维加斯分校的建筑学教授达克·科佩克 (Dak Kopec) 表示，这些设备本身，而不仅仅是它们的位置，都可以变得更容易访问，他部分关注不同的健康状况如何影响我们使用建筑环境的能力。 科佩克担心老年人或患有多发性硬化症等肌肉无力的残疾人如何操作充电线——尤其是在平衡助行器之类的东西时。
“当我们开始考虑这些车站的设计时，这些都是需要考虑的事情，”科佩克说。
舒尔茨还考虑了《美国残疾人法案》下现有的、可执行的要求——并非专门针对电动汽车充电器。 康复法，以及 1968 年 建筑障碍法。 根据这些规则，充电器的高度必须允许使用移动设备的人够到电源线； 他们还需要一条清晰而宽阔的道路，让需要步行的人能够到达他们身边。 依赖显示器的充电器需要为视力不佳的人提供语音输出，并为耳聋或听力困难的人提供其他通信功能。 例如，根据 ADA，充电站的最高可操作部分距离地面不应超过 4 英尺。 与 许多无法访问的问题舒尔茨表示，执法“可能会由某人提出某种投诉”。
为残疾人提供更有效的方式使用电动汽车充电器并不总是那么简单。 许多都位于停车场的高台上。 汽车与汽车之间的差异意味着无障碍停车位不一定能成为电动汽车充电站。 在人行道上建造更多市政充电器 靠近行人坡道 可以让轮椅使用者更轻松地插入电源。 这些充电器还可以帮助清理被又长又粗的电线堵塞的人行道。 家用充电器 被一些没有车库的司机使用。
充电站并不是电动汽车唯一的无障碍问题： 《商业内幕》去年报道，美国市场上还没有一款完全适合轮椅通行、具有大开门和出入口坡道的电动汽车。 （更方便的大众 ID Buzz 不会在美国推出 直到大约2025年.)
科佩克表示，这并不是推迟推动无障碍电动汽车充电的理由：“改造的成本比一开始就以正确的方式进行改造要高。”
2024-04-06 13:00:00
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