“汽车卖不出去”：特斯拉车主遭遇惨痛消息，股价暴跌

大约两年前的这个时候，一辆 Model Y 后轮驱动车的售价为 72,300 美元，大约 12 个月后，价格小幅下跌至约 69,000 美元。

目前，这家美国汽车制造商最畅销的电动汽车价格要便宜得多——约为 60,900 美元。这家汽车制造商的拥有者和经营者是备受争议的亿万富翁埃隆·马斯克 (Elon Musk)。

阳光海岸的一名男子最近领取了他的新款 Model Y，他花了 6 万美元加上上路费买了这辆车，并且 两周后，我沮丧地发现同样的价格便宜了 5000 美元。

“基本上，特斯拉无法出售其汽车是因为 埃隆的行为”金融巨头罗斯·格伯 (Ross Gerber) 上个月在 X（前身为 Twitter）上表示。

格伯是投资公司 Gerber Kawasaki 的首席执行官，也是特斯拉的投资者，他将该汽车制造商业绩不佳的责任归咎于马斯克。

特斯拉需求下滑

2024年第一季度，特斯拉全球销量超过38.6万辆，成为全球最大的电动汽车品牌。

但这个数字 明显较低 高于该公司和华尔街此前预期的45.7万辆的销量目标。

该季度的业绩较 12 月季度下降了 20%，比 2023 年同期下降了 8% 以上。

特斯拉将其业绩不佳归咎于红海航运中断和德国工厂的纵火袭击，但格伯先生并不这么认为。

在马斯克拥有的特斯拉 X 的喷子中，他说道：“我们不要再指责胡塞叛军或德国环境恐怖分子了。或者从未发生的经济衰退。或者利率。只有一个人对此负责。”

事实上，特斯拉的报告数据显示，它在 2024 年第一季度生产了 46,000 辆汽车，因此其表现不佳与供应无关。

美国金融公司 Wedbush Securities 董事总经理丹尼尔·艾夫斯 (Daniel Ives) 告诉 监护人 大部分结果可以归咎于中国的问题以及电动汽车需求的整体下降。

但艾夫斯承认，大约三分之一的责任应归咎于马斯克及其不稳定的个人品牌。

特斯拉股价下滑

悉尼科技大学可持续未来研究所研究主任斯科特·德怀尔表示，澳大利亚有几个独特因素在起作用。

德怀尔博士说：“我们看到 Model Y 和 Model 3 的价格下降，这两款车型是澳大利亚乃至全球同类车型中最畅销的。”

“但在澳大利亚，我们也看到宝马、奔驰、日产、Polestar 和比亚迪等其他汽车制造商的价格下降。”

难道这个国家对电动汽车的迷恋已经结束了吗？还没有，德怀尔博士说。

他解释说，由于消费者支出减少，中国电动汽车销量大幅下滑，而美国对中国征收的贸易关税和欧洲提出的关税也损害了电动汽车出口。

在澳大利亚，由于没有贸易关税，且人们认为澳大利亚仍是一个尚未开发的市场，中国主要汽车厂商，尤其是比亚迪，向澳大利亚运送了更多车型和库存。

“我认为澳大利亚看起来是一个非常有吸引力的市场，”他说。

“这里每售出 10 辆汽车中就有一辆是电动汽车。中国品牌的活动非常多，因此市场上的选择越来越多。”

竞争加剧必然意味着价格下降。

英国、欧洲和美国大部分地区的生活成本压力也可能对重大购买决策的需求产生影响。

但情况似乎并非如此，4月份是新车市场有史以来销量最大的一个月，全国共有 97,202 辆汽车从经销店售出。

德怀尔博士在谈到全球需求下降趋势时表示：“如果你看看欧洲和美国，你会发现随着电动汽车销量的增加，充电网络开始面临压力。”

“这让那些想要使用电动汽车的人打消了这个念头，因为他们听说公共充电站排长队，或者充电器坏了等等，就放弃了。”

由于需求放缓，二手特斯拉汽车的价格也大幅下跌，导致许多车主不得不面对低于预期的转售价格。

但二手车市场很可能只是从疫情期间和疫情过后的荒谬高位中进行调整。

当时，由于等待时间长达九个月或更长时间，二手特斯拉的售价高于全新特斯拉。

这种趋势不会持续太久

澳大利亚对电动汽车的需求可能不会像去年那样“呈指数级增长”，但斯威本科技大学未来城市交通专家侯赛因·迪亚 (Hussein Dia) 认为，电动汽车的需求不会大幅下降。

“过去三年，澳大利亚的电动汽车销量翻了一番，”迪亚教授说。“虽然增长速度慢了点，但我认为这不是灾难。而且我认为这种趋势不会持续下去。”

在澳大利亚，政府投资 5 亿美元采取一系列措施推动电动汽车普及，包括大幅增强公共充电网络。各州政府也纷纷加入其中，例如在新南威尔士州，路边充电桩如雨后春笋般涌现。

德怀尔博士说，一项新的汽车排放标准已获议会通过，并将于明年生效，这将给汽车制造商带来压力，要求他们在澳大利亚提供更清洁、更高效的汽车。

“正如我们在较发达的市场看到的那样，澳大利亚市场仍然存在停滞和放缓的风险。

“但挑战在于确保澳大利亚的充电基础设施的推出真正跟上电动汽车销售的步伐，或者说速度更快。”

对于潜在的电动汽车购买者来说，大幅折扣将是一个好消息——尤其是如果价格溢价一直是一个障碍的话，研究表明，这对大多数人来说都是如此。

“随着价格下降，一些犹豫不决的人可能会采取行动，因此我们很快就会看到需求再次回升，”迪亚教授说。

埃隆效应

今年 4 月，马斯克对投资者的批评十分不满，他向谷歌 X 回击，称他为“一个白痴…… [who] 甚至看不出来他是一个白痴”。

“他的语言有问题，”南昆士兰大学市场营销学副教授朴泰雄 (Park Thaichon) 表示。“对于领导一家全球性公司的人来说，他的语气和措辞很糟糕。”

Thaichon 博士表示，特斯拉传统上将自己定位为高端和知名品牌，而这些品牌的消费者对负面含义感到非常愤怒。

“我认为特斯拉的品牌在短短几年内发生了显著变化。它从创新但关心客户并倾听客户意见，变成了似乎完全忽视客户。”

Morning Consult 是一家追踪美国消费者品牌认知度的咨询公司，其分析师乔丹·马拉特 (Jordan Marlatt) 向 BBC 表示，马斯克直言不讳的性格影响了消费者情绪。

马拉特先生表示，一般来说，一个品牌需要三个月的时间才能从某种政治事件所造成的声誉损害中恢复过来。

“Twitter 和特斯拉的不同之处在于， [from Musk]”他告诉英国广播公司。“每天都有，有时几乎每小时都有。”

目前尚不清楚马斯克对需求造成了多大损害。

但特斯拉还必须应对其备受期待的 Cyber​​ Truck 车型发布的近乎饱和的负面报道。

从寒冷天气下的故障到雨水造成的车身损坏，再到固定装置和配件的质量问题，无数的问题让这款超级坚固的皮卡车成为了笑柄。