该公司将 Spirit 的潜在“重新整合”描述为提高安全和质量的一种方式。
Spirit AeroSystems 于 2005 年分拆后成为一个独立的实体。 但精神航空和波音公司仍然交织在一起， Spirit 制造了每架 737 Max 的约 70%，然后将其送往波音位于华盛顿州伦顿的工厂进行最终组装。
甚至在 1 月份阿拉斯加航空发生井喷之前，Spirit 就一直在努力解决导致 737 Max 飞机交付延迟的问题，其中包括 6 月份的劳资纠纷，制造员工在达成新合同之前罢工一周。 十月，Spirit 聘请前波音高管帕特·沙纳汉 (Pat Shanahan) 担任新任首席执行官。
作为阿拉斯加航空事故后加强监管的一部分，美国联邦航空管理局已向波音和精神工厂派遣了更多检查员。 美国联邦航空局局长迈克尔·惠特克 (Michael Whitaker) 本周给波音公司一个 90 天的期限，要求其制定一项改善质量控制的全面计划，并誓言要让该公司“每一步”都承担责任。
航空航天咨询公司 AeroDynamic Advisory 董事总经理理查德·阿布拉菲亚 (Richard Aboulafia) 表示，将 Spirit 重新纳入波音旗下可能有助于安抚监管机构。
阿布拉菲亚表示：“这对于降低供应链风险有很大帮助，并且在监管机构看来会显得积极主动。” 不过，他补充说，这笔交易将“极其复杂”，因为 Spirit 还为波音竞争对手空客生产零部件。
美国国家运输安全委员会关于阿拉斯加航空井喷事件的初步报告发现，用于将门塞固定到位的螺栓是由 Spirit 在其威奇托工厂安装的，然后通过火车运送到波音伦顿工厂进行最终组装。 波音工厂拆除了门塞，以便对机身进行其他修复。 然而，波音员工在门塞被拆除后分享的一张照片显示，四个关键螺栓中的三个缺失，第四个不可见。
在《华尔街日报》首次报道潜在出售之前，Spirit 的市值约为 33 亿美元。 消息传出后，Spirit 的股价周五上涨了 15% 以上。 波音股价下跌逾 1%。
