灯光明亮的新巴黎快线车站

奥运会的最后期限是施工现场的强大加速器，几周后，十几个位于巴黎郊区的车站将投入使用。其规模非凡，涵盖了各种各样的情况。11 号线的新车站基本上是符合 RATP 规范的地下建筑，可通过其出入口亭（由 Sovann Kim 设计）或相关元素识别，例如通往 Rosny-sous-bois 一侧（塞纳-圣但尼）的 La Dhuys 站（Richez Associés）的小广场，或俯瞰 Romainville（塞纳-圣但尼）的卡诺广场（Richez Associés）的小型住宅楼。

14 号线则有所不同。6 月 24 日星期一投入运营的 7 个车站构成了巴黎大快线的第一阶段。与这个有望彻底改变法兰西岛交通状况的大型项目的所有车站一样，它们是由一位建筑师和一位艺术家联手设计的。结果或多或少令人信服。

圣丹尼斯-普莱耶尔拥有四条线路（即使目前只有 14 条线路在运营），是该线路的旗舰，尽管交付的作品不如人们希望的那样令人惊叹，但隈研吾和 Prune Nourry 双人设计团队赋予了它真正的威严。其他六家公司只服务一条线路。从逻辑上讲，这些项目更加朴素，也没有那么引人注目，即使有些团队做得比其他团队更好。例如，在拉伊莱罗斯（马恩河谷省），诺埃米·希普费尔 (Noemi Schipfer) 和中本隆美 (Takami Nakamoto) 的艺术干预，一幅大型画作通过光的游戏而动起来，在其表面塑造出不断变化的形状，充分利用了建筑师 Franklin Azzi 构想的金属棚系统来引入顶灯，以及他实施的极简主义方法，尽可能接近混凝土、玻璃和拉丝金属。

城市维度

但克里姆林-比塞特尔车站的伊娃·若斯潘 (Eva Jospin) 的作品却并非如此。这位艺术家不得不（出于预算原因）决定将他的装置放在室外。三块带有不规则浮雕的大型面板覆盖了车站立面的一部分。为了保护它们免受气候侵袭，伊娃·若斯潘不得不将她的雕塑纸板浇铸在高科技混凝土中。结果既不协调又缺乏表现力，被嫁接到最普通的建筑上（让·保罗·维吉耶 (Jean-Paul Viguier) 的作品），该建筑的唯一标志是玻璃屋顶下滑动的木格栅，天气好的时候，它使地面闪闪发光。美丽的阳光斑。

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