特斯拉与百度就中国地图达成合作，无论首席执行官埃隆·马斯克是否愿意

2019 年 4 月，马斯克在谈到光探测和测距传感器以及高清地图时表示，“激光雷达和高清地图是不应该使用的两个主要拐杖，现​​在回想起来显然是错误和愚蠢的。” “记住我的话。”

这一预测可能不再适用，至少在中国——并不是因为马斯克改变了他的观点。 为了将他的公司称为全自动驾驶（FSD）的系统推向市场，他别无选择，只能与当地合作伙伴一起获得测绘许可证。

希望在该国提供先进驾驶辅助系统的汽车制造商必须满足所谓的地图测量资格，该资格适用于广泛的地图软件。 即使是通过检测硬件有效构建地图的人工智能驱动系统也可能属于这种分类。

总部位于北京的百度是中国仅有的约20家获得顶级资质的实体之一，这需要独立的地图和导航系统、一套更高端的设备和一定数量的合格审查人员。 出于国家安全原因，地理信息在中国受到严密保护。

所有具备资质的测量机构要么是中国企业，要么是地理信息部门，如果不与其中之一合作，特斯拉就无法获得FSD资质。 这家汽车制造商与百度的交易对于其系统获得原则上的批准至关重要，该系统需要持续的人工监督，并且不会使其车辆实现自动驾驶。

特斯拉与百度合作的具体细节，包括如何将车道级精确地图配置集成到特斯拉的驾驶系统中，以及该汽车制造商是否必须改变 FSD 才能使用这家中国科技巨头的地图，目前尚不清楚。 自2020年以来，特斯拉一直在中国使用百度进行车载地图和导航。

股票研究公司 JL Warren Capital 的创始人兼首席执行官李俊恒认为，百度将为特斯拉提供收集驾驶数据、监督收集过程以及编辑和存储数据所需的地图许可。

彭博新能源财经分析师安德鲁·格兰特表示，特斯拉一直在尝试创建一个能够学习人类驾驶模式的系统，而不是试图遵循硬编码的驾驶规则，因此该公司现在不太可能突然开始依赖高清地图。

“在我看来更有可能的是，特斯拉收集的数据将在百度硬件上甚至由百度存储和处理。 这将为中国政府提供一定的保证，确保他们认为敏感的数据不会离开海岸并最终进入特斯拉的一台超级计算机，”格兰特说。 “它也属于‘地图和导航’广泛协议的范围。”

中国规定汽车制造商必须与地图合作伙伴合作，这与华盛顿的宽松做法形成鲜明对比。 美国并未试图为公司制定严格的规则或资格，而是选择发布自动驾驶系统的自愿指南。

马斯克在 2019 年对地图的负面评论并不是他对这个话题的最后一句话。 2020 年 10 月，他表示特斯拉正在采用“基于广义神经网络的方法”来实现自动驾驶。

“不需要高清地图或手机连接，”他在财报电话会议上表示。 “该系统的设计使得即使你没有任何连接，并且你在一个你以前从未去过的地方，并且没有特斯拉去过那里，汽车仍然应该能够驾驶，就像一个人一样”。

特斯拉Autopilot负责人阿肖克·埃勒斯瓦米(Ashok Elluswamy)去年3月表示，特斯拉希望打造一个不依赖高清地图的“可扩展自动驾驶系统”。