特斯拉股东投票反对深海采矿禁令

马德里，6 月 14 日（EUROPA PRESS） –

特斯拉股东投票支持向制造商创始人埃隆·马斯克支付价值 560 亿美元（523.33 亿欧元）的股票期权报酬的提议，但他们拒绝接受暂停从深海生态系统采购电动汽车电池金属的命令。

激进投资者曾向该汽车制造商施压，要求其与其他行业领导者一起在年度股东大会上考虑深海采矿的影响。

致力于促进企业社会责任的非营利组织“As You Sow”于 12 月提交了一份提案，要求股东暂停采购深海海底矿物。

据彭博社报道，该非营利组织的生物多样性项目协调员伊丽莎白·利维 (Elizabeth Levy) 在声明中表示：“我们认为特斯拉，这个电动汽车转型的代表，是一个落后者。”

上周四，78%的特斯拉股东投票反对该提议，6%的股东投票赞成，其中包括弃权和没有经纪人投票。

本月早些时候，通用汽车的投资者拒绝了“As You Sow”提出的类似提议，该提议要求该公司公开披露其供应链中任何深海矿物的使用情况。

不过，该提案获得了 12% 投资者的支持，足以让“As You Sow”明年再次提出该提案。

多金属结核

虽然商业深海采矿尚未开始，但该行业的目标是开采位于海面以下 4,000 米海床上的土豆大小的岩石，即多金属结核。它们含有用于电动汽车电池的金属，例如钴和镍。

越来越多的国家、科学家和环保人士呼吁暂停或禁止在脆弱且生物多样性的深海生态系统中进行采矿，围绕深海采矿的争论正在愈演愈烈，因为深海生态系统是地球上其他地方所没有的生物的家园。

联合国下属组织正就起草海底采矿法规展开长期斗争。

新兴的深海采矿业认为，海底矿物将加速脱碳，提供制造新电池和其他能源转型关键技术所需的材料。

挪威等一些国家也同意这一观点，今年早些时候，这个斯堪的纳维亚国家试图开发北极海床。

今年 1 月，特斯拉向美国证券交易委员会 (SEC) 提出上诉，要求将深海采矿提案从今年的股东大会中删除，称该提案旨在对公司进行微观管理。

特斯拉高级董事兼总法律顾问德里克·温德姆（Derek Windham）当时撰文称，“该提案并未关注超越公司普通业务的重要社会政策问题。”SEC于3月27日拒绝了特斯拉的请求。

此次投票凸显了汽车行业面临的一个更广泛的问题：深海材料是否是参与全球电动汽车竞赛的必要条件。

几家非美国汽车制造商（包括沃尔沃汽车、大众和宝马）已经与世界野生动物基金会合作签署了深海采矿禁令。

“美国在这方面是支持者，”As You Sow 主席丹尼尔·富格尔 (Danielle Fugere) 表示。“其他国家更先进，这反映在汽车公司的运营方式上，”她补充道。

磷酸铁锂电池

特斯拉越来越多地使用磷酸铁锂 (LFP) 电池，这种电池在中国也很受欢迎，而且不依赖镍或钴。

该公司继续在美国扩大其 LFP 供应链，并表示，到 2022 年初，其生产的几乎一半汽车都配备了 LFP 电池。

大型海底采矿公司 Metals Company 的首席执行官表示，电池化学成分还可能进一步发生变化。

他在美国机构收集的声明中表示：“我认为 LFP 正在填补市场的某个部分。”

“未来十年，钠基化学品将变得更受欢迎，并取代部分磷酸铁锂电池的市场份额。这就需要我们结核中的金属，”他补充道。

在电动汽车格局面临重大转变之际，特斯拉和通用汽车股东投票决定做出上述决定。

据数据公司彭博新能源财经 (BloombergNEF) 称，到 2025 年底，全球电池行业的电池产量将达到需求量的五倍。

据该媒体估计，明年电动汽车电池的镍含量预计也将下降 25%。

这些变化可能会使镍和其他海底矿物的开采在环境上变得可疑且在经济上不可取。