生物燃料：航空业供不应求 – 运输纪事

食用油和动物脂肪。这些是欧洲生物燃料的基本成分。自 2023 年以来，欧洲的 RefuelEU 计划要求航空公司使用污染较少的混合燃料飞行。运输和环境组织航空部门负责人 Jérôme du Boucher 解释说，现在强制使用的电子煤油带来了真正的透明度问题：

« 在欧洲，生物柴油是由油制成的。欧洲禁止使用玉米、小麦、甜菜等与食物有关的植物制造生物燃料 “，他指出“ 航空业使用 50% 的进口电子煤油。存在强烈的欺诈嫌疑。各国会使用棕榈油混合物，考虑到生态破坏，这非常严重。森林砍伐已经非常严重。欧洲当局需要采取更多控制措施。 »

支持生物燃料行业，法国经济部长布鲁诺·勒梅尔的承诺

运输与环境组织提出的另一个问题是信任！目前，发展生物燃料行业的愿望仅存在于纸面上。然而，今天，要投资新型净化燃料，石油公司（如飞机制造商）需要担保。欧洲必须提供购买动力。

2023 年的 RefuelEU 计划充满了良好的意愿。但化学专家也认同地球捍卫者的观点。欧洲需要加快步伐。在法国，就像在欧洲其他国家一样，航空业是未来的行业。2023 年 10 月，法国经济部长 Bruno Le Maire 首次召集了与生物燃料相关的不同利益相关者。其中包括木材行业、建筑和建筑行业以及农业的负责人。新燃料涉及所有运输部门。承诺消除现有的行政障碍并支持创建非道路燃料 GNR XTL。

面对短缺，绿色氢气该如何处理？

在 Covid-19 危机爆发之前，飞机制造商已经赶上了市场。设备订单和客户要求正在增加。在欧洲，就像所有用植物制造生物燃料的国家（包括某些新兴国家）一样，数量问题也随之而来。需求可能很快就会超过供应，因此这些生物燃料的价格会比现在更加昂贵。

蒂埃里·庞索 (Thierry Poinsot) 是图卢兹大学流体力学系主任。他说，在减少飞机污染的其他解决方案中，还有另一种解决方案，那就是氢气。但他再次强调，就欧洲的生物燃料生产而言，航空用氢气必须是绿色氢气（来自液压水的能量，不同于目前的灰色氢气）。

这种绿色氢气价格仍然昂贵，而且欧洲的产量太少。” 氢气尚未应用于大众旅游航空，因为长途航班由氢发动机驱动。氢气是一种难以储存且危险的能源 “，他强调道。” 为了机场和乘客的安全，有必要建造和装备新的航站楼。飞机制造商知道，从长远来看，它将是污染最小的能源。氢燃料飞机只会排放水和二氧化碳，就像目前的煤油一样。科学研究​​必须得到欧盟的支持。 »

适应足够的设备

这是时代的悖论！今天，人们想要更多地出行，但目前，航空运输仍然是地球的污染源，占全球运输污染的 14%，轮船占 13%。

全世界各大洲都在竞相开发污染更少的燃料。适应需要足够的设备。欧洲已经要求机场（通过 Refuel-EU 计划）配备适合运输和为飞机加油的油箱和车辆。