秘密交易和三位数的超额收益：更换塔斯马尼亚精神号渡轮

十月份，塔斯马尼亚精神号的国有运营商 TT-Line 收到了一些令人不安的消息。

而在另一边，在芬兰劳马的造船厂，两艘新船正在建造中，这是一项长期推迟的价值数亿美元的交易的一部分。

但承担这项工程的公司——劳马海洋建筑公司（RMC），一家芬兰政府部分控股的公司——似乎正处于危险之中。

“他们说‘我们遇到了麻烦’，”TT-Line 主席迈克尔·格兰杰 (Michael Grainger) 说。

TT-Line 首次完成新船商业案例已经六年了。

该公司选定的一家造船公司——德国 FSG——已于 2020 年破产。

时任总理彼得·古特温 (Peter Gutwein) 强迫 TT-Line 寻找一家澳大利亚公司来代替其完成这项工作，之后该项目又被推迟了 12 个月，最后才回到 RMC。

随着 RMC 陷入困境，警钟已然敲响。

但 TT-Line 直到两个月后才向财务主管 Michael Ferguson 透露其对 RMC 的担忧。

周五的议会听证会分析了这一系列事件。

TT-Line 首席执行官伯纳德·德怀尔 (Bernard Dwyer) 表示，公司不希望此事公开，担心芬兰的分包商会突然退出。

“你们都知道银行挤兑时会发生什么——如果发生什么事情，银行就无能为力了。供应商也会发生同样的事情，”德怀尔先生说。

“它就会突然停下来。”

因此，这一情况——以及随后一家塔斯马尼亚公司与一家芬兰公司之间涉及数千万美元的谈判——仍然是秘密。

家庭问题

这并不是 TT-Line 面临的唯一问题。

为了容纳两艘比现有船只更大的新船只，德文波特的泊位需要进行大规模升级。

这些作品在 2020 年的价格约​​为 9000 万美元。

12 月，TT-Line 告知塔斯马尼亚财政部，这一数字现已达到 3.75 亿美元，该公司将重返市场进行招标。

政府批准将 TT-Line 与塔斯马尼亚公共金融公司（TASCORP）的借款额度从 7 亿美元增加至 9.9 亿美元。

格兰杰表示：“由于土木工程成本增加、项目分阶段推进以及进入工地的时间延迟等一系列因素，建设成本上升，导致资金需求大幅增加。”

TT-Line 急于指出 TasPorts 已推迟了对该站点的访问。

作为一项临时措施，TasPorts 目前正在升级另外两个泊位。

尽管这一新的资金估算是在 12 月提供的，但直到 6 月 25 日，即议会休会四天后，政府才通过新闻稿向公众通报。

今年 5 月，工党曾询问政府该项目是否需要花费约 3.5 亿美元，交通部长 Eric Abetz 对此回答“否”。

政府发言人对此解释称，在提出问题时，“尚无最新估计”。

3.75亿美元的数字出现在去年12月，在政府看守时期的3月份被撤销，然后在6月份再次出现。

目前，新舰艇已接近完工，其中一艘已通过首次海试。

当他们抵达德文波特时如何安置他们则又是另一回事。

有关决策时间的问题

回到芬兰。

RMC 的问题并没有消失，而在塔斯马尼亚，2 月 14 日举行的选举可能会使情况变得更加复杂。

选举结束后的第二天，TT-Line 批准更改 RMC 的付款里程碑。

两周后，该公司与政府和工党一起参加了财政部的简报会，会上提出了 RMC 遇到的困难。

3 月 6 日，RMC 向 TT-Line 发送了一封信，要求其提供更多资金，随后几天，TT-Line 高管前往芬兰与 RMC 会面，RMC 向芬兰政府提供了最新情况。

工党声称，芬兰政府持有 RMC 20% 的股份——这一数字并没有否认——因为 RMC 的国防建设部门在财务上与商业部门是分开的。

RMC 要求提供 5000 万欧元（约合 8100 万美元）来​​继续“塔斯马尼亚精神号”项目，但 TT-Line 提出了 3000 万欧元的反报价

但这一请求遭到了 RMC 的拒绝，因此 3 月 21 日，TT Line 董事会同意支付全额 5000 万欧元。

“我们非常仔细地考虑了 RMC 的要求，知道我们应该做什么和不应该做什么，最高金额是 5000 万欧元，这是他们的要求，”格兰杰先生说。

“他们说 3000 万美元不够。”

“董事会考虑了芬兰政府提供的补充信息以及可供选择的方案。”

合同中还取消了滞纳金，但保留了最终截止日期或“截止日期”。

整个项目增幅预计为1亿欧元。

剩余的 5000 万欧元及任何额外资金均由芬兰政府承保。

该决定是在3月23日塔斯马尼亚州选举前两天做出的，修改后的合同于4月4日签署。

州财政部长弗格森于4月5日获悉该消息。

直到议会复会后工党开始提出质询，公众才获悉此事。

TT-Line“不从任何政府部门拿钱”

在周五的议会调查中，TT-Line 辩称其没有义务在谈判之前、期间或之后向公众通报情况。

其中包括增加从国有金融公司TASCORP获得的借款额度。

财政部建议，它可以在看守期内签署修改后的合同，因为这是现有合同，不需要政府做出决定。

德怀尔先生表示，塔斯马尼亚人应该相信，通过 TASCORP 借来的钱将会得到偿还。

“塔斯马尼亚州政府不会向 TT-Line 投资建造新船或建设港口基础设施，”他说。

“所有这些资金都是由 TT-Line 以债务形式支付的。

两艘船中的第一艘预计将于今年年底抵达塔斯马尼亚，并将在霍巴特接受进一步测试，然后前往德文波特。

码头升级工程预计将于 2026 年初完成。

目前，现有的两艘船将继续在吉朗和德文波特之间航行，当地旅游经营者希望不会再出现延误。

弗格森先生已要求 TT-Line 和 TasPorts 向他通报最新情况。

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