美国铁路公司的长途路线可能会在代顿和斯普林菲尔德停靠，连接纽约和达拉斯，以及底特律和新奥尔良

这些只是提议，新的客运铁路服务可能要到 2030 年代才会抵达代顿和斯普林菲尔德，即使真的开通的话。

但客运铁路倡导团体表示，这是一个非常有希望的机会，而且这是很长一段时间内长途客运铁路首次被评估为扩建，而不是收缩。

“这些是有可能实现的现实提案，”倡导客运铁路的 All Aboard Ohio 主席米奇·拉达科维奇 (Mitch Radakovich) 表示。“这些线路过去确实开通过，而且我们看到许多不同群体对铁路的需求很大。”

美国联邦铁路管理局 (FRA) 正在开展一项 美国铁路公司每日长途列车服务研究 正在评估恢复已停运线路的每日城际客运铁路服务并加强现有服务。

美国铁路公司运营 15 趟长途列车，线路长度约为 760 至 2500 英里。

目前，美国铁路公司只有一条途经俄亥俄州西南部的长途路线——Cardinal 服务，该服务每周运行三天，往返于纽约和芝加哥之间，并在辛辛那提的联合车站停靠。

法兰克福铁路局一直在主办利益相关者参与会议，据称这将有助于确定如何更好地将人们与长途铁路服务连接起来。

FRA 最近发布了一份 第三轮利益相关方小组会议的报告 其中包含拟议的“首选”长途路线网络，将服务于另外 61 个大都市区，包括代顿、斯普林菲尔德和哥伦布。

该研究列出了 15 条优先考虑的拟议路线，其中一条将连接纽约市和达拉斯/沃斯堡地区，可能的站点和服务包括代顿、斯普林菲尔德、宾夕法尼亚州匹兹堡、哥伦布、辛辛那提、印第安纳波利斯、密苏里州圣路易斯、俄克拉荷马州塔尔萨和俄克拉荷马城。

另一条线路将连接底特律和新奥尔良，可能在代顿、斯普林菲尔德、托莱多、哥伦布、辛辛那提、路易斯维尔和鲍灵格林（肯塔基州）、纳什维尔（田纳西州）和伯明翰、蒙哥马利和莫比尔（阿拉巴马州）设立站点和服务。

拟建的纽约至达拉斯航线长约 1,855 英里，预计总行程时间约为 45 小时。

从底特律到新奥尔良的路线长约 1,245 英里，需要大约 29 小时的旅行时间。

MapQuest 表示，从底特律开车到新奥尔良大约需要 15 个小时，从纽约开车到达拉斯大约需要 22 个小时。但大多数司机不会连续开车 22 个小时，因为他们需要休息和睡眠，而火车则不需要。

FRA 研究是 两党基础设施​​法 联邦铁路局发言人表示，该法案由国会通过，将通过展示新的和恢复的美铁连接的经济和社会效益，为未来的客运铁路规划工作提供帮助。

美国铁路公司发言人马克·马格利亚里表示，FRA 的研究预计将确定有前景的长途客运铁路升级和服务扩展项目，国会将不得不决定是否要在财政上支持这些提案。

FRA发言人表示，新的或增强的长途服务需要国会提供大量资金用于基础设施升级、车队需求和持续的运营支持。

但《两党基础设施​​法》为客运铁路提供了660亿美元的资金，这是自五十年前美国铁路公司成立以来对客运铁路的最大投资。

“以前从未有人尝试过这样的做法，”马格利亚里说。“这是自 1971 年 5 月 1 日 Amtrak 开始运营以来，Amtrak 新服务的最大、最好的机会。”

俄亥俄州政府事务和政策副总裁 Sean Jeans-Gail 表示，拟议的路线（包括在俄亥俄州城市停靠的路线）从基础设施和技术角度来看都是现实可行的。 铁路旅客协会。

他说，许多拟建的线路将会在现有的货运铁路轨道上进行。

他说，法兰克福铁路局的提议将有助于消除 50 年来客运列车路线削减的局面。

他说：“这是我们有史以来第一次谈论扩大长途航线，而不是削减航线。”

吉恩斯-盖尔表示，从财务角度来看，实施这些拟议的长途路线比全国各州拟议的一些客运铁路项目更容易，因为它们不需要太多的政府投资，也不需要年度承诺。

美铁表示，目的地相距 750 英里以上的长途客运列车的资金由联邦政府承担，而短途路线则需要州政府的资金支持。

关键是让国会为这些航线提供资金，All Aboard Ohio 的拉达科维奇说。

拉达科维奇表示，即使获得资金支持，这些线路也要到 2030 年代才能开始运行，他强调，这可能是一个漫长的过程，需要大量的工作和规划，还需要在代顿和哥伦布建造新的车站。

“话虽如此，但这确实是有可能的，而且只要有适当的政治支持，就一定会实现，”拉达科维奇说。“这是一项普遍受民众欢迎的投资，所以这只是民众向民选领导人传达意见的问题。”

除了长途研究之外，联邦铁路局还确定了俄亥俄州的四条线路作为美铁扩建的重点路线，其中包括一条连接代顿与克利夫兰、哥伦布和辛辛那提的拟建线路。

拟议的 3-C+D 路线的规划工作正在进行中，该路线由联邦拨款支付。该项目可能需要大量州政府资金支持。