英国铁路公司高管称，美国赶上高铁的“时机已到” | 旅行和交通

A美国一位铁路高管表示，在经历了多年的希望破灭、延误以及汽车和飞机的绝对主导地位之后，高速列车可能终于要在美国迎来突破性进展了。

目前，美国有六个高铁项目正在规划或已经开始建设。在联邦政府大量投入基础设施建设资金、白宫给予支持以及人们对高速公路拥堵和气候危机日益增长的担忧之下，子弹头列车的前景比以往任何时候都更接近美国公众。

“这是美国加入高速铁路俱乐部的黄金机会，它将带来诸多好处，”英国高管安迪·拜福德 (Andy Byford) 表示。 绰号 在负责纽约地铁运营期间拍摄了《火车爸爸》一书。 从去年开始，他曾担任美国铁路公司高速铁路高级副总裁。“毫无疑问，就高速铁路而言，美国目前处于领先地位。

“但我认为，一旦我们成功开辟一条路线，人们就会要求开辟更多路线。我们认为，现在正是开辟这条路线的合适时机，因为地形、人口等条件都合适。我认为，如果现在不开辟，我不知道以后是否还会开辟。”

时速可达 200 英里（322 公里/小时）或以上的高速列车早已在法国、德国、日本甚至摩洛哥等国家成为常见交通工具。然而，尽管美国是铁路发展的早期先驱，但它却优先修建不断拓宽的高速公路，这些高速公路经常拥堵不堪， 撞击 穿过被夷为平地的街区，并辅以连接相对较近的城市的航班矩阵。

这种情况正在逐渐改变。今年四月， 工作已开始 建设连接拉斯维加斯和南加州的高速铁路项目，承诺到 2028 年洛杉矶奥运会时，时速 200 英里的列车将把正常的四小时车程缩短一半。“如果他们成功了，那将是了不起的，”拜福德说。“这几乎相当于每天一英里 [of track] 建造。”

加州还有另一个高铁项目 辛苦 该项目旨在连接洛杉矶和旧金山，但在过去十年中却一再拖延，成本不断膨胀。早期规划中的项目包括连接佐治亚州亚特兰大和北卡罗来纳州夏洛特、伊利诺伊州芝加哥和密苏里州圣路易斯、不列颠哥伦比亚省温哥华和俄勒冈州波特兰。

负责运营拉斯维加斯至加州线路的 Brightline 已经建成了从迈阿密到佛罗里达州奥兰多的线路，该线路运行速度较慢，但​​仍旧很快，时速为 125 英里/小时，而美国铁路公司 (Amtrak) 则正在考虑扩大其东海岸列车的级别，目前时速可达到 150 英里/小时。

与此同时，拜福德正在牵头开展一项 Amtrak 项目， 复活 一项尚未完成的计划，将修建一条连接达拉斯和休斯顿的高速铁路，这条铁路将运行传说中的日本 新干线 子弹头列车，为那些必须沿着 I-45 公路开车三个半小时的人提供 最危险的道路 在美国，可以选择时速 205 英里的旅程，耗时约 90 分钟，中途在两座城市之间经停德克萨斯 A&M 大学。

“这些列车的平均速度将是世界上最高的，如果我们能够继续推进，这将为德克萨斯州带来真正的荣誉，”拜福德说。“我们认为这是一个非常非常有力的理由。”

美国铁路公司估计，呼啸而过的列车将减少 12,500 辆汽车驶离拥堵的 I-45 高速公路，并减少航班的出行，因为这段路程相对较短，只有 240 英里，从而大幅减少温室气体排放。对于那些想花一整天时间从达拉斯坐火车前往休斯顿的人来说，目前每天有两趟美国铁路公司的列车经过圣安东尼奥，加上长时间的中途停留，总共需要令人难以置信的 23 个小时，比骑自行车往返两座城市的时间大约多一个小时。

高速铁路的前景受到近期支持的支持，例如联邦两党基础设施​​法 保留了美国对道路建设资金的大部分关注 还为铁路注入了资金。去年 12 月，乔·拜登曾表示， 已知 由于他在担任美国参议员期间经常乘坐火车，因此被称为“Amtrak Joe”。 宣布 耗资 82 亿美元确保铁路走廊的安全，加速高铁建设，白宫称这是“对世界级铁路的历史性投资”。

然而，高铁建设仍面临重大障碍。拜福德在谈到德克萨斯州高铁项目时表示：“我不会粉饰剩下的挑战。”该项目仍需获得高铁线路所需土地的 80% 左右，获得使用日本列车的联邦许可，通过环境审查，然后通过与私营公司和其他机构的合作筹集建设高铁系统所需的约 300 亿美元，在最乐观的情况下，高铁系统将于 2031 年完工。

与此同时，加州高铁计划因成本高昂和工期延误而备受困扰，在争议不断的改道和政治争执中，该项目的造价已从 330 亿美元飙升至至少 1130 亿美元。国会共和党人是高铁反对者的可靠盟友，他们抱怨高铁是一种昂贵的放纵，侵犯了美国农村居民的财产权。

加州共和党众议员道格·拉马尔法 (Doug LaMalfa) 表示：“如果你查一下字典，在‘浪费’这个词下，你可能会找到加州高铁项目流程。”今年 5 月，众议院和参议院交通委员会的两位共和党高层加勒特·格雷夫斯 (Garrett Graves) 和特德·克鲁兹 (Ted Cruz) 写道 美国运输部批评该政府对“这一极具可疑的行动”的支持。

在一个 对汽车的首要地位特别热衷，根据法律规定，德克萨斯州整个交通预算的 97% 用于道路的扩建和维护。“人们涌向德克萨斯州，我们不能一直拓宽我们的高速公路，” 德州铁路倡导者“越来越多的人开始理解这一点，但进展非常缓慢。我们现在可能开始先学会爬，然后学会走路，再学会跑。”

反对意见仍然存在，拜福德最近前往达拉斯附近的一个牧场与德克萨斯人反对高铁 团体，向他们保证 Amtrak 不会使用征用权来获取所需的农田。一些立法者仍然不以为然。

“该项目不仅影响得克萨斯州农村地区，还影响整个美国，”共和党众议员杰克·埃尔齐 (Jake Ellzey) 表示，他代表的选区位于计划修建的铁路沿线。“在全球粮食短缺的时期，我们不能允许我们的农田被毁坏，也不能允许纳税人的钱被浪费在这种不可持续且不必要的项目上。”

尽管如此，高铁支持者的乐观情绪正在增长。拜福德收到了大量热情的铁路爱好者发来的电子邮件，他们提出了一些古怪的想法，比如从纽约到洛杉矶的子弹头列车，但他可以设想一个更现实的未来，即美国距离“最佳距离”的城市之间建立快速连接，距离约为 200 至 600 英里。

“美国有很多这样的城市，正好处于高铁的适宜区域，”拜福德说。“我希望我们能够建立一个覆盖东北部、佛罗里达、德克萨斯、西海岸和中西部的铁路网络。有很多很棒的城市配对。”

大多数美国人“不知道以超过 200 英里/小时的速度从市中心到达市中心的乐趣，而不必去机场，不必排队接受安检，然后在跑道上滑行，起飞和降落的地方可能距离你真正想去的地方有几英里远”，拜福德说，并补充说，避免交通堵塞或从大教堂般的火车站漫步去吃顿饭和喝一杯的体验在很大程度上仍然是一个陌生的概念。

“你不知道你错过了什么，”他说。“我认为现在是我们实现这一目标的最佳机会，毫无疑问。”