菲布斯伯勒的一名药剂师告诉 An Bord Pleanála，他担心自己的企业“无法生存”多年的 Metrolink 项目建设。
Brendan Flanagan 自 2006 年以来一直在伯克利路经营他的药房。
弗拉纳根先生表示，他的药房很快就会变得“无法进入，也无法被来自位于他公司对面的马特医院的患者看到”。 TII 计划在其场地周围竖起四米高的围板，以减少施工期间噪音排放的影响。
弗拉纳根先生对规划官员说，“我还不如在洞里”，而不是在洞外，因为他的房屋靠近建筑工程。
他表示，在施工过程中，“生意失败的风险增加，并对我的生计和我雇用的人造成直接威胁”。
弗拉纳根先生驳回了爱尔兰交通基础设施的缓解措施，包括在围墙上竖立标牌来宣传他的业务，他告诉官员，在他看来，“不会堆放它”。
他表示，虽然该地区急需升级改造，而且 Metrolink 最终将使他的业务受益，但他担心该地区能否在多年的建设工程中幸存下来。
“老年患者的就诊将成为一个问题。我们将完全被遮挡，几乎无法进入，”弗拉纳根先生说。
他补充说，TII 计划在距离其药房前门约 10 英尺的地方安装两个通风井。
“他们会 [TII] 创造了一种环境，让空气从地洞中出来进入我的前门，”弗拉纳根先生争辩道。
伯克利路的药房（图片：谷歌地图）
TII 承认，围板“不幸地将切断通往药房北部的通道”。 然而，项目运营商认为，从马特医院可以看到更多的广告和标牌，这将有助于吸引顾客到医院。
TII 回应称：“这将使公众知道你们对业务非常开放。” TII 坚持认为，在项目期间，所有用户都将保留对药房的访问权限。
TII 项目总监艾丹·福利 (Aidan Foley) 表示，他“完全认识到”弗拉纳根先生的药房受到的影响。
“为了给当地社区带来好处，建设是必要的，”弗利先生说。
TII 保证施工期间对业务的影响将降至最低。 福利先生表示，缓解措施并不是“既成事实”，并补充说弗拉纳根先生可以就自己的担忧与他联系。
弗拉纳根先生将 Metrolink 项目比作一次旅程，他表示“目的地是我们都想去的地方，但我们能在旅程中幸存下来吗？”
早些时候，在该项目的口头听证会上，TII 预计 Metrolink 施工期间的主要噪音影响将来自隧道掘进机。
TII 确认钻孔将以每天约 10 米、每周 70m 的速度进行。
Metrolink 运营商表示，他们对噪音排放问题一直“开诚布公”，对于一些居民来说，钻孔机靠近时噪音每天都会增加，然后就会消失。
TII 表示，其空中和地面政策涵盖隧道掘进机阶段。 对于因噪音过大而受到影响的居民，他们可以申请临时喘息措施，包括临时住宿。
TII 表示，据了解，隧道掘进给居民带来了很大的焦虑。
格拉斯内文 (Glasnevin) 居民 Anne Meehan 询问 TII，发出的噪音是否与演出期间坐在 Gate 或 Abbey 剧院听到 Luas 有轨电车驶过的人类似？
TII 的噪音和振动专家 Rick Methold 将噪音水平描述为低频声音，将其比作隔壁房间中的洗衣机在旋转。
“我会描述它 [tunnel boring noise] 在日常环境中，声音有点丰富，有点不寻常，”他在口头听证会上说。
TII“本可以做得更多”来提供更新
早些时候，TII 表示，它“本可以做得更多”，让都柏林居民及时了解与 Metrolink 项目相关的信息。
在此之前，居民对该机构提出了严厉批评，称 TII“难以捉摸、轻蔑且不讲事实”。
来自 Prospect 建筑保护区 (PACA) 的 Meehan 女士在 An Bord Pleanála 关于铁路项目的口头听证会上表示，持续“从 TII 滴灌信息是不可接受的”。
PACA 覆盖格拉斯内文 (Glasnevin)，那里将修建一个地铁站，一条隧道将在住宅区下方延伸至地下。
都柏林市议会在全市范围内指定了 24 个建筑保护区 (ACA)。
根据都柏林市议会的说法，ACA“具有特殊的特征和建筑兴趣，并且需要保留这种特殊的特征”。
这些地区通常有更严格的规划法规。
Meehan 女士表示，TII 尚未令人满意地解决居民对财产损失、噪音振动影响和交通管理计划的“真正”担忧。
PACA 声称，TII 在六周的观察期内故意向利益相关者隐瞒信息。
米汉女士表示，TII 对其担忧提供了“一般性回应”。
当 TII 做出回应时，PACA 表示，他们收到的链接要么打不开，要么完全空白，这让试图与 TII 沟通的居民团体感到沮丧。
“整个过程让我感到不知所措，”米汉女士说。
居民们表示，他们经常感到 TII 忽视了他们，而且他们的大部分问题都没有得到解答。
PACA 表示，一些位于地下隧道正上方的房产可以追溯到 1830 年。
该组织在向 An Bord Pleanála 提交的意见书中表示，“沿线的古代遗产必须得到保护，并在施工期间给予特殊处理”
他们还呼吁在施工开始前进行广泛的调查。
PACA 表示，2021 年 4 月与 TII 举行了一次在线会议，但第一次面对面会议直到 2 月 8 日才举行，距离铁路项目口头听证会开始还有 11 天。
Meehan 女士告诉 An Bord Pleanála 检查员，TII 提供的一些网络链接无法找到，项目运营商希望“业主查阅数百甚至数千份文件才能获得问题的答案”。
PACA 表示，对 TII 询问的回应“完全不可接受”，其中提供的文件链接“太大，户主无法访问”。
Meehan 女士表示，TII 提供的一份文件长达 800 页，许多居民花了“太多的时间、日日夜夜”试图阅读复杂的技术摘要，其中的语言对于大多数不合格的人来说往往难以理解工程和运输专家。
TII 坚称这些链接“是可操作的”，并补充说“仍然有可能有些人无法访问这些链接”。
格拉斯内文 (Glasnevin) 的哈特角 (Hart’s Corner)，靠近即将修建地铁站的地方
PACA 还转达了居民对该地区交通管理计划的担忧，因为据估计，每天可能有 70 至 150 辆重型货车 (HGV) 通过住宅区。
该组织要求禁止重型货车驶过建筑区，以尽量减少对居民的干扰。
TII 承诺，HGV 将被限制在周一至周五上午 7 点至晚上 7 点以及周六上午 7 点至下午 1 点之间行驶。
TII 还表示，有时需要在这些时间之外进行“控制下交付”，这将在警察护送下进行。
TII 表示，这需要获得许可，并且预计“在该计划的六年内，将进行六到 20 次特殊运送”。
TII 重申“关键信息是交付 [to the site] 将在工作时间内进行”。
PACA 告诉 An Bord Pleanála，它不赞成目前形式的 Metrolink。 代表们表示，首都根本没有必要修建地下铁路。
米汉女士说：“当现有的地上线路已经就位时，给这么多人造成混乱是荒谬的。”
PACA 提出了 An Bord Pleanála 的替代计划，该计划将连接连接机场和市中心的地面线路。
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PACA 表示，爱尔兰为地铁线路等待了 20 年，再等几个月来解决问题“不会产生任何影响”。
对此，Metrolink项目总监Aidan Foley表示，迄今为止，该机构已进行了3000多次公众咨询，收到了1300个利益相关者的意见，并与居民团体举行了200次会议。
TII 指出，PACA 对进一步讨论持开放态度，并且该机构致力于在未来更好地与利益相关者互动。
TII 表示，它“绝不会故意向公众隐瞒信息”，并努力做到“尽可能公开和透明”。
Foley 先生表示，有时当 TII 无法提供公众要求的所有信息时，该机构将尽力确保与 Metrolink 相关的所有更新信息都发布在该项目的网站上。
PACA 告诉 An Bord Pleanála，它不赞成目前形式的 Metrolink
“令我惊讶的是，这些链接 [to documents provided] 没工作。 该网站非常强大并且运行良好，”弗利先生告诉 An Bord Pleanála 检查员。
弗利先生说“我没有注意到 [issues with website] 是一个重大问题”，并补充说该网站的尽职调查程度很高。
“当我们说我们放了一份文件时，它就在那里，”他补充道。
弗利先生表示，就向米汉女士提供的信息而言，“出了点问题，我们确实为此道歉”。
TII 还承认，需要与居民进行更多协商。
“我们致力于这一进程，”弗利先生说。
TII 表示，在施工期间，当地社区代表将“随时回答问题”，特别是针对拟建 18.8 公里路线沿线特定车站周围的居民团体。
Foley 先生承诺将建立“在项目各个阶段与 TII 互动的综合机制，利益相关者沟通计划将随着时间的推移而不断发展，”他说。
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