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NOS 新·万达格，12:00
飞越中东的飞机经常收到不正确的 GPS 信号。 这些信号可能是由士兵或叛军从地面故意操纵的。 因此，客运和货运航班可能会在不被注意的情况下偏离航线，从而造成危险情况。
这称为发送错误的 GPS 信号 GPS欺骗 并且是有意为之。 来自卫星的（正确）GPS 信号被错误的 GPS 信号淹没。 飞行员通过驾驶舱内的系统收到有关飞机确切位置的误导性信息。
科恩·乔治解释说：“如果飞机认为自己在其他地方，而不是实际位置，这可能会导致向飞行员发出错误警告或缺乏警告。” 荷兰航空公司飞行员协会（VNV）副主席。
在这些由飞行员联盟 VNV 拍摄的图像中，由一名荷兰飞行员在中东一个国家上空拍摄，您可以看到该设备如何对高地形发出警告。 但附近根本没有山脉或其他高障碍物。 这是错误 GPS 信号的结果：
中东上空的飞机接收到错误的 GPS 信号
GPS 欺骗被认为比 全球定位系统-干扰GPS 信号完全消失，飞行员立即意识到他们必须以不同的方式导航。
GPS 欺骗也变得越来越普遍。 欧洲航空管理局 EASA 于 1 月底召集了约 120 家航空公司、飞机制造商和政府组织来讨论这一问题。 EASA 主管 Luc Tytgat 表示：“我们发现针对 GPS 系统的攻击急剧增加，带来了安全风险。”
荷兰航空公司必须向人类环境和运输监察局下属的航空事件分析局 (ABL) 报告 GPS 欺骗行为。 2018 年至 2022 年间，每年有关 GPS 信号不正确或无效的报告不到 10 起。 根据 NOS 要求的数据，去年有不少于 150 起欺骗报告。 荷航也同意，“我们发现我们的中东部分地区及其他地区的航线有所增加”。
“远至东京都是虚假报道”
ABL 表示，到目前为止，荷兰还没有关于 GPS 欺骗造成危险情况的报告。 国际上，联合国民航组织（ICAO）登记了一起一架飞机未经许可飞入伊朗领空的案例。
根据国际民航组织的会议纪要，国际民航组织还意识到，在 GPS 欺骗后，飞行员“机上不再有可靠的导航”，并且飞行员“必须在空中交通管制的引导下一路到达多哈的目的地”。二月底的会议。
VNV 副总裁表示：“即使您早已飞出受干扰区域，GPS 欺骗仍可能继续对机上系统产生影响。因此，飞行员在整个飞行过程中无法完全依赖系统提供的数据。” ——主席乔治. “有报道称，在中东发生 GPS 欺骗后，飞行员在东京降落时从系统中收到了错误的消息。”
我们知道是国家、军事人员在做这件事。 这不是业余发射机可以实现的。
前 MIVD 总监 Pieter Cobelens
发送错误的 GPS 信号主要发生在中东地区。 据路透社报道，疫情主要发生在塞浦路斯、黎巴嫩和以色列周边以及伊拉克和伊朗边境地区。 然而，该地区以外也报告了病例。 例如，波罗的海航空公司报告说，它也发生在波罗的海国家和黑海上空。
问题是谁该为此负责。 航空当局没有这么说，但据推测，这与军队和可能的叛乱组织有关，他们想用虚假信号迷惑敌方战斗机和无人机。 然而，民航也接收到了这些信号。
“精密武器系统使用 GPS，就像导弹系统或沙漠中的特种部队一样；GPS 欺骗就是电子战，”军事情报部门 MIVD 前主任、前空军军官彼得·科贝伦斯 (Pieter Cobelens) 说。 “如果你将一枚导弹瞄准发电站，但最终却瞄准了公寓楼，这也可能是 GPS 欺骗的结果。”
“我们知道是国家和军队这样做的。这不是业余发射机可以实现的，”他继续说道。 “干扰 GPS 信号的距离越远，需要的功率就越大。飞机飞越的高度约为 10,000 米。你不能简单地从地面干扰其 GPS 信号。”
说明和程序
航空公司对此保持警惕。 例如，荷航表示，它“通过适当告知我们的飞行员 GPS 中断可能造成的影响并指出最近发生这种情况的地区”来保证安全。 据荷航称，有相关说明和程序“让您即使在 GPS 信号中断的情况下也能始终安全飞行”。
该航空公司强调，飞机上的导航系统不仅仅依赖于 GPS。 “一旦GPS信号丢失或被判断为不可靠，我们飞机的导航系统会自动回落到其他独立导航系统。因此，GPS干扰和欺骗对定位的影响是有限的，并且始终存在对于安全飞行操作来说足够准确。”
VNV 飞行员工会的乔治表示：“目前，飞行安全由驾驶舱内两名训练有素且消息灵通的飞行员保证，他们必须能够依靠其他方式来确定位置。”
荷航和 VNV 都希望政府、航空公司和空中交通管制部门继续共享有关 GPS 信号中断的信息。 飞行员工会还主张在地面保留导航信标，这有助于飞行员在没有 GPS 的情况下进行导航，并且可以在驾驶舱内容纳两名或更多飞行员。
“GPS 欺骗表明机载系统可能会发生故障，”乔治说。 “因此，这表明安全扩展飞机自主权的程度是有限的。”
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2024-03-16 11:00:02
#虚假 #GPS #信号误导客机飞越中东
