视频测试插电式混合动力丰田普锐斯 PHEV

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更漂亮。它有一个全新的混合动力传动系统。而且它有非常好的驾驶特性。这是三大亮点，也是很多人对丰田普锐斯没有太多期待的东西。引擎盖下不再是全混合动力（至少在我们的市场上是这样），而是一个插电式混合动力车，这款车提供超过 220 马力的功率，同时可以纯电动行驶 80 公里（当然，如果你有地方充电的话）。然而，即使没有充电电池，它也能很好地工作，平均每 100 公里的油耗不到 5 升。但说实话，如果你有白天（夜间）的充电，购买 PHEV 才是最重要的。

Prius 的车身也变得更矮、更宽、更短，但同时轴距也更长。它简直更漂亮了，比例合适，造型干净，没有不必要的装饰和装饰。当然，为了获得符合空气动力学的车顶，你要付出代价，后排乘客上方的天花板更低（六英尺高的人坐不进去），后备箱的悬垂较短，也不是最宽敞的，但除非你需要搬运工，否则每次踏入这辆车时，你都会感觉很好。它很帅气，尤其是黄色的。

怎么回事，照片已经表明这次它不会是哥斯拉，但最大的惊喜不是车身，而是底盘。它的调校如此出色，以至于我不会害怕将 Prius 称为彻头彻尾的好驾驶汽车 – 而且这真的是我第一次说这样的话。不，我不是说它是一辆跑车，或者它开起来像一辆热门掀背车，这不是它的目的或目标。它驾驶起来很舒服，舒适度高于平均水平，当然，安静度也很好（尤其是前 80 公里），但在有弯道的开阔赛道上，您会发现它灵活、敏捷，转弯时没有不必要的犹豫，不会倾斜太多，即使您没有发现方向盘有任何真正的连接，转向也有令人愉悦的平衡阻力。

与重型电动车相比，重型电动车可以承受强大的动力，可以在直道上与任何超级跑车匹敌，但它们必须在第一个弯道上保持冷静，因为半吨的额外电池不会对它们的底盘和低滚动阻力（和抓地力）的生态轮胎造成太大影响，普锐斯的驾驶体验确实很棒，毫不讽刺地说，我很享受驾驶的一周。我只能想象一个更好的方向盘。我不喜欢丰田 bZ4X 的方向盘，也不喜欢普锐斯的方向盘，它看起来很便宜，而且转弯时，其奇怪的形状会遮住转向柱上的传感器。您可以在视频中了解我不喜欢的其他内容以及我满意的内容。