跨西伯利亚的黑暗真相，斯大林的死亡列车：“它是用囚犯建造的”

魔法开始的那一天有名字和姓氏。 1994 年，大约三十年前，萨拉·古铁雷斯 (Sara Gutiérrez) 和伊娃·奥鲁埃 (Eva Orúe) 进行了数千公里的旅行，穿越了目前处于战争状态的俄罗斯。 它的主力是西伯利亚大铁路，这条铁路于 19 世纪末设计，但尚未完全建成，很快就成为地球上最长的铁路线。 这些假期给他们留下了深刻的印象，为他们这几周出版的书赋予了生命：《跨西伯利亚》（科迪莉亚王国）。 正如他们自己向美国广播公司解释的那样，这一旅程沿着两条平行线进行：他们的经历和历史的平行线。 作者还回忆了其构建过程中最痛苦的时刻； 其中，约瑟夫·斯大林使用了数千名集中营囚犯。 1-让我们从历史部分开始。 斯大林设计这列火车的目的是什么？ 伊娃. 这列火车是在沙皇时代构思和设计的，它的伟大支持者是尼古拉二世的父亲亚历山大三世，他还在沙皇时期就于 1891 年在符拉迪沃斯托克奠基了第一块石头； 尽管西伯利亚血统的伟大推动者是谢尔盖·维特，他坚信这条血统对于将帝国缝合在一起是必要的。 在革命和随后的内战期间，以及在第二次世界大战期间，当苏联沿着西伯利亚大河将其工业向东转移时，苏联政权也意识到了同样的需求。 斯大林更进一步，提出了他的改造自然的伟大计划：他推动了跨西伯利亚的线路，例如萨列哈尔德-伊加尔卡（位于极圈），这是疯狂的，涉及数千名囚犯的牺牲……没做完 。 2-为什么如果这在地图上是一个简单的任务，在实践中却被认为是不可能的？ 莎拉。 确实，许多人认为，在如此平坦的国家，铺设道路几乎是儿戏，但他们忘记了穿越或绕过贝加尔湖、在永久冻土上建造或避开世界上一些最大的河流是非常艰巨的挑战。 另一方面，线路两端相距9000多公里的工程同时开工，各路段分别授予不同素质和性格的队伍。 而且，一开始，路线的很大一部分都经过了陌生的土地，比如满洲。 相关新闻标准 没有复仇？ 拿破仑将军的惨死让西班牙流血曼努埃尔·P·维拉托罗3-数千名来自俄罗斯集中营的囚犯被用来建造它……为什么？ 具体有多少？ 伊娃. 为什么不？ 沙皇时代的建设者，尤其是苏联时代完成任务的人都使用了它们。 索尔仁尼琴在古拉格群岛提到过的加泰罗尼亚外科医生朱利安·福斯特·里博 (Julian Fuster Ribó) 表示，沃尔库塔和卡拉干达铁路，即西伯利亚大铁路，“在每张枕木下都埋葬了来自强迫劳动营的不幸者的尸体”，并感叹道数十万人被拘留，“因为苏联经济无法通过其他方式动员劳动力。” 我们从圣彼得堡亚历山大一世皇帝国立运输大学科学技术图书馆找到了一篇非常说明性的文本：“为什么它是在战后的破坏时期建造的？” 为北海航线、为北部秋明地区的经济发展、为欧亚大陆-美洲横贯大陆的高速公路建设建立常年储备？ 还是因为需要雇用数十万远离国家中心的囚犯？ 谁知道。 4-这些囚犯在什么条件下工作？ 它们是否被历史夸大了？ 莎拉。 恐怕没有丝毫夸张。 有证词谈到到达时的痛苦、住宿的条件、工作的艰苦，工人们穿的衣服很少，工具不足，食物不足，在一些田地里没有温度计，有人破坏了他们没有记录温度，而船员只有在记录到零下50度或更低的情况下才留在营房里……这是难以想象的。 而且，显然，来自其他国家（中国、韩国和日本，也来自西欧和军队）的工人的条件也好不了多少。 在科迪莉亚跨西伯利亚编辑王国5-这列火车的建造过程中出现了哪些问题？ 到最后，也不少于十三年了……伊娃。 事实上还有更多，因为尽管它于 1916 年竣工，但革命和内战造成的破坏需要第一次重建工作。 而且，第二次世界大战后，我们不得不（几乎）重新开始。 此外，还需要加倍铁轨……或使其电气化，这项任务于 1929 年开始，直到 2002 年才完成。举个例子：在绕贝加尔湖航行时，火车在冰上的铁轨上运行不仅造成了灾难性的后果，而且还登上了一艘破冰渡轮，从英国运来了 7,000 个箱子抵达俄罗斯。 该列车建在湖边，可容纳一整列旅客列车（800人，分为三等舱）和28节满载货运车厢。 还有第二艘渡轮“Angará”，只能容纳 150 人，而且货舱里没有空间容纳货车。 6-施工期间死亡率高吗？ 莎拉。 一切都表明确实如此，但我们没有全球可靠的数据。 专家们不同意，当负责船员的人没有在他们的目标之间做出充分的平衡时，很难给出数字。 另一方面，并​​非所有路段和线路都面临同样的困难； 中国边境附近的建筑与北极圈内的建筑不同。 1951 年 1 月的一个工作纵队的报告显示，在建造斯大林死亡线萨列哈尔德-伊加尔卡的过程中，他们损失了大约 1% 的囚犯。 每个纵队有 30,000 至 50,000 名工人，这意味着每月至少有 300 人死亡。 7-让我们用最甜蜜的脸去吧。 给俄罗斯带来了哪些好处？ 伊娃. 如果没有西伯利亚大铁路，沙皇俄国就无法控制乌拉尔以外的国家。 允许这片广阔地区俄罗斯化的农民以及被召唤保卫边境的军队都登上了火车。 对于布尔什维克来说，火车首先是“鼓动”的工具； 然后，制定五年计划的路径； 20 世纪 40 年代，这条路线使工厂能够迁往乌拉尔山脉以外，以保护它们免受德国人的侵害； 一直以来，这是最可靠的通信方式。 由于火车可以到达俄罗斯（和苏联）远东，白色帝国和红色帝国都得到了巩固。 8-接下来的几年呢？ 俄罗斯从这条铁路中获得了哪些好处？ 伊娃. 苏联的解体标志着西伯利亚航线的衰落时刻。 重新启动的最初迹象来自西方公司，它们看到了恢复这些火车（有时是最豪华的车厢）供游客享用的可能性。 但俄罗斯领导人很快意识到货物运输在多大程度上仍然依赖于这些线路。 9、这些年的跌幅是否过大？ 伊娃. 西伯利亚防线虽然还没有确定国家的节奏，但它已经成为了国家的节奏。 盛世时它蓬勃，战时它好战，困难时它颓废……但毫无疑问，它仍然是必要的，这就是当局对它照顾的原因。 我们说“西伯利亚线”是因为“复兴”影响到所有穿越乌拉尔山脉通往俄罗斯远东的铁路。 作者，目前 ABC 10-您如何以及为什么考虑这个项目？ 莎拉。 当我在 2021 年出版《苏联的最后一个夏天》时，我在书中讲述了 1991 年 8 月乘坐夜间车队的一次旅行，作为火车爱好者的编辑问我是否乘坐过西伯利亚大铁路，我说是的，我和伊娃在1994年就完成了。这似乎是再次一起出版的好机会，并且由于乌克兰入侵而排除了再次旅行的选择，我们决定用两种声音、两种方式来写它：一，个人，我们的历史，我们的旅程； 另一个是历史性的。 11-西伯利亚大铁路是否已经成为一条旅游路线而不是一条必要的路线？ 它目前的状况如何？ 伊娃. 有一条供外国人使用的西伯利亚大铁路，但在很大程度上，俄罗斯当局当前和未来的项目涉及加强已经运行的线路； 表彰当时被抛弃的想法并推动新的计划。 而这一切都以西伯利亚为背景，人们意识到伟大的铁路从未完全实现其目标，一望无际的西伯利亚仍然是一个尚未打开的宝库，而未来将穿越亚洲。 相关新闻 标准号 1936 年春天 谴责第二共和国的暴力和野蛮行为 曼努埃尔·P. 维拉托罗 标准号 表明西班牙没有掠夺美国黄金的秘密遗迹 曼努埃尔·P. 维拉托罗 12-他们是否会故意再次进行此行俄罗斯的情况如何？ 莎拉。 我们本来想在 2022 年这样做，但光是去一个对我们来说如此重要的国家俄罗斯旅行，这个国家刚刚入侵了另一个国家乌克兰，我住在那里，我们都有非常亲密的朋友，这件事就让我们感到很遗憾。我们无法接受。 事情必须改变很多……
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2024-03-21 02:49:13