在波特兰国际赛道举行的这场战略性、全力以赴的较量中，卡西迪和捷豹似乎已经占据了上风，积分榜领先者在第 23 圈时冲到了最前面，此时比赛还剩四圈，似乎是决定性的一刻。
新西兰人很幸运，能够指望他的同胞兼队友米奇·埃文斯发挥出完美的团队配合，尽管他因为在比赛早期造成碰撞而被罚时五秒，这实际上使他自己的奖牌争夺战变得毫无意义。埃文斯在比赛中超越了达科斯塔——在比赛圈数减少时，达科斯塔是卡西迪在赛道上最接近的挑战者——担任后座驾驶。捷豹一二名似乎已成定局。
卡西迪似乎完全掌控了比赛，领先埃文斯半秒，达科斯塔则落后半秒，但在电动方程式赛车比赛中，直到挥舞方格旗之前，一切都还无法确定。卡西迪——通常都极其冷静沉着——在进入 11 号弯时滑出大范围，撞上了太多的路肩，导致他的 I-TYPE 6 赛车从沥青路面上掉下来，穿过草地，最终跌落到第 19 位。
12 个月前，他曾在这里赢得过冠军，当时他和第 13 轮比赛一样，从第 10 位发车，但在比赛中途，他通过车队电台预言性地表示，这次的战略斗争要困难得多。
达科斯塔四战三胜，连续两场获胜，这是电动方程式历史上最快的一场比赛，平均时速为 152.041 公里/小时（94.474 英里/小时），葡萄牙人现在无疑是状态最好的人。如果不是赛季开始四分之一几乎毫无意义，而且 米萨诺裁决第 6 季冠军的第 10 季可能会有很大不同。
让-埃里克·维尔涅 (Jean-Eric Vergne，DS PENSKE) 获得第三名，领先马恒达车队的埃多阿尔多·莫塔拉 (Edoardo Mortara)，获得第四名，这是车队和车手本赛季的最佳成绩。尼科·穆勒 (Nico Mueller，ABT CUPRA) 表现出色，在整场比赛中一直保持领先，最终在安德雷蒂的家乡击败卫冕冠军杰克·丹尼斯 (Jake Dennis)，获得第五名。
萨姆·伯德 (Sam Bird) 从一开始的第 19 名奋力冲刺，获得了令人钦佩的第七名，而埃文斯 (Evans) 因受罚而位列第八，领先于 DS PENSKE 车队的斯托费尔·范多恩 (Stoffel Vandoorne) 和帕斯卡尔·维尔莱茵 (Pascal Wehrlein)——由于卡西迪 (Cassidy) 在比赛后期犯下代价高昂的失误，这位保时捷车手在第 13 轮比赛中表现令人失望，这给了他一次巨大的喘息机会。
所有这些使得卡西迪的积分领先优势被维尔莱因缩小至 24 分，而埃文斯则落后 3 分，位居第三。泰格豪雅保时捷在车队积分榜上追赶上来，捷豹 TCS 车队的积分被缩小至 55 分。保时捷在制造商奖杯中领先，捷豹以 370 分领先，而埃文斯以 354 分领先。
第 10 季第 14 轮比赛将于 6 月 30 日星期日当地时间下午 2 点在波特兰举行。
正如它所发生的那样…
埃文斯领先大部队，休斯在 2 号弯道发起挑战——这位英国车手在 3 号弯道内线一马当先，车队以四五并列的成绩领先。两辆泰格豪雅保时捷在首圈后半段并驾齐驱，分别占据第三和第四位——来自达科斯塔的维尔莱茵紧随其后。
来到第二圈，安德雷蒂车队的纳托 (Nato) 和丹尼斯 (Dennis) 冲到了最前面，显然他们希望在早期就展开合作；而到了第三圈，当时领先的纳托 (Nato) 和休斯 (Hughes) 组合第一次启动了两次强制性的 50kW 攻击模式动力提升，卫冕冠军丹尼斯 (Dennis) 也位列领先者之列——这位英国车手从发车区的第九位攀升至第三位。
战略之争随即展开，车手们不愿领先，而是早早地进入大进站阶段——预计在这条超快、蜿蜒的赛道上，能量将成为各支车队的首要任务。
在波特兰国际赛道，随着赛车群在宽阔、曲折且速度超快的赛道上不断跑出五六条赛道，位置和领先者在每个弯道上都发生了变化。
开场阶段的秩序很难代表最终的震撼，因为在绝对速度和剩余可用能量之间的战术平衡方面存在很多曲折。
休斯在第 6 圈时滑落，在前五圈表现强劲后，排名跌至第 21 位，当时他正在抵挡丹尼斯。NEOM 迈凯伦车手从外线进入 E 弯道，在脏线上突然转向过度，导致他冲过草地并掉落排名。
在第 7 圈，丹尼斯冲到了前面，然后在一圈后进入第二轮进攻模式。丹尼斯与队友纳托的差距缩小，两人继续执行他们精心排练的团队计划。达科斯塔的保时捷领先于弗林斯、丹尼斯、埃文斯、穆勒、纳托、费内斯特拉兹、迪格拉西、维尔莱因和蒂克图姆。
第 10 圈，达科斯塔与穆勒进入进攻模式。两人领先，随后卡西迪和韦尔莱茵将第一和第二的位置拱手让给卡西迪，因为车队在起跑/终点直道上跑出了六圈的距离。韦尔莱茵终于在第 12 圈首次通过进攻模式环路，从第一名跌落到第七名，但稳居领先位置 – 仅与前 10 名选手相差两秒。
山姆·伯德 (NEOM McLaren) 排位赛成绩不佳，排在第 19 位，但在第 13 圈和半程赛段时，他进入了前三名，仅落后于领先者埃文斯和 ABT CUPRA 的尼科·穆勒。这位英国车手似乎做出了正确的决定，等待时机在比赛后期超越大部队。
领先位置每圈都会发生变化，埃多阿尔多·莫塔拉 (Edoardo Mortara) (马恒达车队) 在第 15 圈时最晚占据榜首。看上去任何一位车手都有机会获得银牌。
在第 16 圈，埃文斯被罚 5 秒，这对他的冠军争夺战造成了沉重打击——赛事管理员判定这位捷豹车手与休斯发生了碰撞。埃文斯发现自己轻松进入前 10 名，但由于车队如此接近，他现在所能期望的最多就是在车队的最后面完成比赛。
比赛还剩 10 圈时，维尔格尼在 1 号弯道超越了当时的领先者卡西迪和排名第二的弗林斯，这是电动方程式唯一一位双料冠军一贯的勇敢而大胆的举动。由于各个赛段的排名仍在变化，JEV 的领先优势很快就被打破了，卡西迪在第 19 圈再次领先，利用了他的第二次进攻模式。
比赛还剩七圈时，“开始的时刻”似乎已经到来，因为速度加快，开始向终点线冲刺。“让我们开始比赛吧”，领跑者卡西迪说，他还在车队电台上表示，他发现事情比一年前在这里获胜时困难得多。
新西兰人与状态极佳的安东尼奥·费利克斯·达科斯塔 (TAG Heuer Porsche) 势均力敌，队友埃文斯 (Evans) —— 请记住，被罚了五秒 —— 位列第三。卡西迪在车手积分榜上最接近的对手维尔莱茵 (Wehrlein) 排在第 12 位，他还需要努力，他激活了第二个攻击模式并投入使用。
从能量角度来看，弗林斯 (Frijns) 领先百分之一，而维尔莱茵 (Wehrlein) 落后卡西迪 (Cassidy) 和领先者百分之一。
达科斯塔在第 22 圈冲到最前面，从卡西迪手中夺走了 P1，尽管只是短暂的，但新西兰人在接下来的一圈中在第 2 区重新夺回了 P1。尽管受到处罚，埃文斯仍然是完美的队友，他勇敢地在 2 号弯道超越了达科斯塔的保时捷，从而减轻了领先者卡西迪的压力。他现在可以担任后座射手了。
一切似乎都已尘埃落定，但卡西迪却以戏剧性的方式浪费了胜利，在第 11 个弯道滑出赛道，一路跌至第 18 位——这对他的冠军竞争对手来说是一个极大的安慰。在电动方程式赛车中，没有什么是确定的。
在保时捷抵达终点后，达科斯塔从弗林斯和维尔涅手中夺得了胜利。
2024-06-29 22:09:12
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