他使用 2019 年的数据，因为这是 Covid-19 扰乱全球商业之前贸易可以被视为“正常”的最近一年，并对非邻国之间的商业进行了分析，因为共享边界的国家可能会使用陆路。
在马六甲海峡东北约 1,000 英里处，至少有七个国家声称对南中国海大片地区拥有主权，这使得军事冲突成为最明显的风险。
普拉森写道：“从总价值和总重量来看，估计承载最多贸易的咽喉要道是马六甲海峡和南中国海。”
仅南海的贸易额就相当于全球GDP的5%，这将使其成为世界第四大经济体。
到底有多少贸易经过南海是一个备受争议的问题。 总部位于华盛顿的战略与国际研究中心估计 2016 年这一价值为 3.4 万亿美元，比同期其他评估低 36%。
Pratson 预计 2019 年该金额为 4.1 万亿美元，其中 3.9 万亿美元通过马六甲海峡。 存在一些重叠，因为货物在到达最终目的地的途中要经过多个海上航线。
确切的数字并不重要。 对于托运人、制造商和政府来说，重要的是了解灾难发生时影响的严重程度。
任何水道完全关闭所产生的连锁反应在数千英里之外都能感受到。
普拉森指出，三年前，当 Ever-Given 货轮关闭苏伊士运河时，台湾-荷兰的行程增加了大约 9 天，全球贸易成本每天攀升近 100 亿美元。
7,000 英里外、20 英里宽的翁拜海峡位于印度尼西亚的阿罗岛和帝汶之间，苏伊士运河关闭将导致交通量下降 90%。
即使是分隔欧洲和非洲的直布罗陀海峡——位于苏伊士河西北 2,000 英里——按价值计算也将损失 28% 的航运流量。
但最大的影响或许来自马六甲海峡或南中国海的关闭。
如果这里的海上通道停止，附近鲜为人知的巴厘岛北部龙目岛-望加锡海峡的贸易流量将增加 14 倍。 我们还没有看到这片水域是否有能力安全地承载如此大的体积。
按价值计算，超过 20% 的机械、电气设备、煤炭、天然气和石油等矿物燃料以及稀有金属或矿物经过马六甲海峡。
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2024-01-15 03:21:20
