铃木吉姆尼 XL 四轮驱动评测

五扇门毁了外观，但吉姆尼更宽敞

新款 Jimny XL 虽然并不难看，但停在小轴距传统三门版旁边，它就显得很尴尬。

就像在保时捷 911 上添加旅行车尾部一样，您正在破坏永恒的设计。

但这款加长版吉姆尼比其更小巧可爱的兄弟车型有关键优势：空间和便利性。孩子们现在有自己的后门，而不必在前排座椅后面扭动身体才能进入，车舱长度增加了 340 毫米，而行李箱容量从鞋盒般的 85 升增加到更人性化的 211 升。即便如此，在所有座椅都安装到位的情况下，每周购物时放进去仍然很困难，而后排座椅不能完全放平也是一个错失的机会。

这款印度制造的五门车比普通车贵 3000 美元 日本产吉姆尼：五速手动挡汽车售价 34,990 美元（含上路费），四速自动挡汽车售价 36,490 美元。

不要急着买一辆作为你的下一辆家用车

放轻松，家长们。您可能会被它的外观和越野冒险的前景所吸引，但 Jimny XL 并不是最智能的家庭用车。它没有 ANCAP 评级（普通版 Jimny 的评级令人失望，只有三颗星），虽然后置摄像头、自动紧急制动和车道偏离警告值得赞赏，但缺乏碰撞测试、盲点监控和后方交叉交通警报令人担忧。后排座椅提供了可以忍受的头部和腿部空间，但只有两把椅子，没有通风口，车门塑料真的很粗糙。

抱歉，我可能要扫兴了，但每天在沥青路面上驾驶会让你发疯。在城里驾驶时，车子颠簸不已，转向反应松散得可笑，转弯半径非常糟糕，高速行驶时，轮胎会吹得飞快。在 110 公里/小时的速度下，动力不足的 75kW/130Nm 1.5 升发动机以 3250rpm 的转速发出咆哮声，再加上砖块般的空气动力学噪音，车厢简直不像是日本禅宗的宁静花园。

把它带到越野路段，一切都会得到原谅

丰田和起亚有很多不错的选择；吉姆尼 XL 适合那些心智支配一切的人。无论它有什么缺点，它都是您期待驾驶的乐趣之车，而这些铃木在其首选的越野元素中简直太棒了。

坚固的梯形底盘、低速分动箱、210 毫米离地间隙以及令人印象深刻的接近角和离去角使其在崎岖路面上几乎无可阻挡。尽管尺寸和长度更大，但 XL 仅比三门车重 90 公斤。1200 公斤的整备重量帮助它在我们的软沙测试中漂浮，这是肥胖的丰田陆地巡洋舰梦寐以求的。无需差速锁，因为铃木的 AllGrip Pro 4WD 牵引力控制系统可以制动打滑的车轮并将扭矩均匀地重新分配给其他车轮。您必须非常努力才能让它陷入泥潭 – 抓地力可以持续数天。

小屋融合了现代与古代风格

我拥有一辆第二代 Jimny（1981 年首次推出），而这款比它年轻 40 岁的 Jimny XL 内部感觉非常相似。我并不是（完全）在抱怨。我喜欢适合用途且简洁的驾驶室，它融合了实用的坚固塑料、坚固的按钮和清晰的模拟表盘。透过巨大的窗户和直立的挡风玻璃，视野极佳，你用金属钥匙插入点火开关，天哪，它有三个踏板和手动档位。顺便说一句，我发誓，换档器的橡胶底座与 1981 年的设计完全相同。

它并非完全是黑暗时代。它有 9 英寸信息娱乐系统，配备无线 CarPlay 和 Android Auto、数字气候控制、巡航控制和前后电动车窗——小号 Jimny 的后部是密封的。

但我们不能掩盖缺点。方向盘无法调节伸展距离，我的肘部被太硬的扶手磨破了，储物空间很差，座椅布料和车舱塑料感觉非常廉价。奇怪的是，将气候设置为 18C 或 25C 对车舱温度几乎没有影响。

这是一项稳妥的投资

在四驱能力、尺寸、复古外观和价格方面，吉姆尼无可匹敌。随后，等待时间变长，保值性极佳，许多吉姆尼车主在出售时都能获利。更好的可用性意味着五门车的需求并不那么旺盛，但价值应该会保持坚如磐石。

这将减少运行成本。这款复古的四缸发动机声称每 100 公里耗油 6.4 升（手动）或 6.9 升（自动），但我们看到的是每 100 公里耗油 7.3 升——对于现代小型 SUV 来说，这个数字太高了。而且 40 升的油箱太小了，你经常需要加油。五年/75,000 公里的服务费高达 2265 美元。

但就像这款 Jimny XL 的所有缺点一样，您已经准备好原谅它的一切。