十八辆自行车
在浅水区，Matt Downs 展示了一款高连杆驱动的单枢轴自行车。这款钢制原型车是在谢菲尔德的车间焊接而成的。最终生产自行车的车架材料尚未确定，但 Matt 正在考虑多种选择，包括铝和粘合碳。
后轮行程为 150mm，车架设计为与 160mm 行程前叉配合使用。这样头管角度为 65°，座管角度为 77°。这种连杆提供大部分向后的轴路径，尽管它确实向前移动直至触底。空载状态下的后中心长度为 440mm，在 120mm 行程时最大长度增加到 455mm，然后再次缩短。前伸量将与 18 Bikes 硬尾车（例如 No9 Hardtail）的前伸量相匹配 – 因此将有 450mm、475mm 和 500mm 的前伸量选项可供选择。
目前，18 Bikes 正在试验使用浮动制动臂，以便了解防升力变化对自行车制动时的行为有何影响。您可以看到，在非驱动侧，它们在前三角上有三个可能的安装位置 – Matt 告诉我们，这些位置的防升力值分别为 100%、75% 和 50%。
BTR 制造
保罗·伯福德（又名 Burf）从萨默塞特郡的弗罗姆出发，带来了他的最新作品：BTR Gasser。现在，对重量有偏见的人别再看了；伯福德在 2020 年制造的车架重约 6 公斤。他还没有称过这辆车的重量。不用说，他几乎不在乎它，更看重的是强度和耐用性。毕竟，这是一辆速降自行车，后轮行程为 190 毫米（后避震器为 250 毫米 x 75 毫米），前叉行程为 200 毫米 EXT Vaia。今年夏天，伯福德将实现他儿时的梦想，骑着他自己制作的速降自行车去施拉德明。我觉得这太酷了。
钢管固有的弯曲和对接轮廓需要加固。虽然对很多人来说这似乎有点矫枉过正，但 Paul 并没有冒险，因为他非常清楚上管和下管之间需要支撑。以这种方式将前减震器安装到下管上会在对接钢管壁最薄的一点施加很大的压力，因此增加这个额外的部件并将其延伸到与座管相接的位置可以为 Burf 提供额外的加固，让他安心无忧。
Burf 表示，他选择了连杆驱动的单枢轴，以增加刚性。主枢轴是一根 20 毫米的实心杆，焊接在车架上。它周围是顶部的角撑板，与座管和底部支架区域相结合，同样是为了加固。Burf 用 CNC 加工了车架的多个部件：连杆、后下叉、主枢轴外壳和座管夹。Burf 还制作了减震器，并在车架上安装了凸台，以牢固地安装它们。
Burf 将于 7 月 5 日推出 YouTube 系列，详细记录这款 Gasser 的制作过程。关注他的 故事在这里。
工艺自行车
在最深处，Craft Bikes 展示了他们的第一辆钛合金硬尾山地车。到目前为止，他们的所有硬尾车都是用钢制成的。话虽如此，这并不是他们第一次使用这种出了名的棘手的钛合金；他们的许多公路和碎石模型也是钛合金。联合老板 Jim 告诉我们，他喜欢它带来的挑战。他和 Chloe Griggs 负责所有 Craft Bikes 的制造和交付，他们在房子后面的旧车库里组装了车间。
这辆自行车上有许多 3D 打印部件，由南半球最大的金属 3D 打印服务提供商 RAM3D 在新西兰生产。下叉就是其中一个部件的典型代表。它是根据 UDH 标准设计的，后端是 Boost 间距，为传动传动系统提供 55 毫米的链条。
Craft Bikes 可按客户要求定制几何形状，并配备 Craft Bikes 建议的组装套件，按订单组装自行车。这款自行车配备 29 英寸车轮、435 毫米后下叉、75° 座管角度和 65° 头管角度。如图所示，这款自行车的零售价为 10,700 英镑。Craft 目前不提供纯车架，因为他们希望对自行车的最终骑行质量拥有一定的自主权 – 即，他们根据车架的骑行方式为其配备合适的零件。
道利自行车
旁边的浴室里坐着 Thom Dawley，他骑的是 115 毫米行程的 Dawley T16。这款诺丁汉制造的钢架通过柔性枢轴传递后轮行程。不过，偏转非常小。Thom 说，在整个行程中，后端仅弯曲约 4 毫米，而且大部分弯曲发生在靠近下叉的最薄后下叉部分。
Thom 仅以框架形式出售 T16，售价为 1,800 英镑加增值税，并提供三年保修。
这款自行车是围绕 120-140 毫米前叉设计的 – 如这里所示，它采用 130 毫米前叉。因此，它的头管角度为 65°，座管角度为 77°。您在这里看到的是小号，前伸量为 438 毫米。从那里开始，前伸量数字以约 12 毫米的增量增加，因此最长的将在 510 毫米左右。在这个尺寸范围内，后下叉长度始终为 440 毫米。
杜罗
展出的最不寻常的框架结构是在 CDuro 展台上。母公司 CompoTech 的业务开发主管 Humphrey Carter 在现场向我们详细介绍了它。
这款碳纤维车架采用 CompoTech 开发的独特工艺制成，称为集成环技术 (ILT)。它允许将结构复合材料部件（即管子）与与结构一体的碳纤维接头连接起来。这些接头在头管处最明显，因为它们环绕着头管，在顶管与座管接口处也是如此。Humphrey 告诉我们，该工艺非常有效地利用了材料，减少了总体生产和所需的劳动时间。然而，主要优点之一是 ILT 方法可实现更坚固的接头，特别是在承受张力和高应力的区域。
不含减震器的车架重量为 2.2 公斤。
这款自行车名为 Epona。它采用单枢轴悬架平台，有 S-XL 尺寸可供选择。后轮行程取决于行程长度；作为配备 230mm x 60mm 减震器的完整 29er，后轮行程为 150mm。车架设计为可安装 160-170mm 前叉。如图所示，Epona 的头管角度为 64°，座管角度为 78°。S-XL 尺寸的车架前伸量范围为 450mm-535mm，后下叉长度一致为 450mm。
CDuro 现接受 Epona 订单。仅车架就需要 3,860 欧元。
阿瑟顿自行车
Atherton Bikes 从马钦莱斯出发，带来了 S.170 和 A.170。两款车都采用 Dave Weagle 悬架设计；铝合金 S.170 通过双连杆 DW4 连杆实现后轮行程，而原装碳管钛合金 A.170 通过 DW6 平台实现后轮行程。
S.170 仅有 12 种尺寸，而 A.170 有 22 种尺寸。起价为 5,119 美元。
关于 S.170，Mike Kazimer 表示：
“Smashy” 是总结 S170 感觉的一个好词——它是那种鼓励松开刹车，冲破路上一切障碍的自行车。前面的 180 毫米 Zeb 可以吸收最初的冲击力，然后 SuperDeluxe Coil 会处理剩下的部分。爬坡时减慢速度的重量转化为下坡时坚实、稳定的感觉——迷你速降这个词在这里真的很合适。尽管碾压一切感觉是它的主要作风，但跳跃和自然双打并不像是一件苦差事——整体轴距很长，但并不离谱，悬架设计提供了一个良好的平台，可以从任何行程推开”。
酸酸自行车
Sour Bicycles 的 Jorgen 从德累斯顿赶来。您在这里看到的 Pasta Party 是在德累斯顿制造的，尽管许多零件是在台湾铸造或加工的。这是一个大号钢架，重量略低于 2,400 克。
Pasta Party 是一款 XC 硬尾车，设计高效、轻便、稳定。它可以使用 110mm 行程前叉，但图中显示的是 100mm 行程前叉。它也可以设置为完全刚性的车，使用 Sour 的钢制派对前叉或更轻的碳纤维前叉。BB 是偏心的，允许 8mm 的调整；这也允许将自行车设置为单速。
Pasta Party 的轴冠长为 506 毫米，头管角度为 68°，座管角度为 75°。它有四种尺寸可供选择：S-XL，前伸量范围为 410-489 米，后下叉长度为 435 毫米。粉末涂层车架零售价为 1,099 欧元，交货时间为 75 天。保修期为三年。
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2024-06-29 09:07:11
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