马来西亚削减柴油补贴被誉为积极的经济举措，但仍担心选民会反对

“任何有针对性的补贴都不应该给大多数人带来负担，”他补充道。

马来西亚的大部分廉价柴油被注入豪华运动型多用途车和皮卡车中，作为私人车辆，并且经常偷运到泰国。

较旧的柴油动力皮卡车可能成为许多零工工人的首选车辆，他们可能没有资格享受新的补贴计划，因为此类卡车不受最新措施的影响。

一家电器维修企业的老板赛夫·阿卜杜拉 (Saiful Abdullah) 表示，他不确定自己是否有资格获得援助，并正在评估对其业务的财务影响。

“无论我喜欢与否，我可能都需要将这笔成本转嫁给我的客户，”他告诉《亚洲周刊》。

自 2021 年起，补贴柴油价格上限为每升 2.15 林吉特（0.46 美元），比无补贴柴油价格低 60%，约为 3.48 林吉特（0.74 美元）。

“我花了大约 120 林吉特（25 美元）买一整箱柴油。 Saiful 表示，很快这一数字将升至 210 林吉特（45 美元）左右，他计算出他每月在柴油上的支出将几乎翻倍，达到 840 林吉特（179 美元）。

安瓦尔在演讲中承认，补贴改革“并不是一件容易的事”，并要求每个人都走出自己的舒适区“这样改变才能发生”。

他说：“如果我们仍然被狭隘思维所困扰，没有意愿或努力去改变，那么所取得的经济进步就毫无意义。”

马来西亚雪兰莪州巴生市一个村庄的路边摊出售 RON 95 汽油。 照片：彭博社

根据预算数据，通过新措施，马来西亚今年预计将花费 528 亿林吉特（112.6 亿美元）用于补贴和社会援助，预计比 2023 年节省 25 亿美元。

转向有针对性的补贴之际，马来西亚正寻求实施劳动力改革，并解决持续通胀期间工资停滞的问题。

政府与安瓦尔长期以来一直在讨论这一决定，他强调，从 2019 年到 2022 年，柴油使用量增长了近 40%，尽管在此期间柴油车辆的注册量仅增加了 2.4%。

“所以存在滥用、走私和泄漏的问题。 这是100亿令吉的泄漏 [US$2.12 billion]”，安瓦尔于 2023 年 5 月说道。

廉价的马来西亚柴油价格只有泰国每升 32 泰铢（0.89 美元）柴油价格的一半，长期以来助长了两国漏洞百出的边境向北走私活动。

吉隆坡大学经济学家艾米·祖哈兹米 (Aimi Zulhazmi) 将最新措施描述为“勇敢”，称这是一个明智的决定，先从柴油开始，然后再削减对更普遍的汽油燃料的类似补贴。

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“我们应该首先从柴油开始，因为这种燃料被滥用和走私，”艾米告诉《亚洲周刊》。

阿卜杜拉领导的国民阵线联盟在议会中失去了三分之二的多数席位，并在五个州遭遇失败。

政府议员哈桑·阿卜杜勒·卡里姆（Hassan Abdul Karim）警告安瓦尔和他的团队在解决补贴问题时要小心，并表示虽然此举是值得的，但它会带来很大的风险，因此可能会出现类似的反弹。

哈桑在他的脸书页面上写道：“不要让取消汽油和柴油补贴，公众就会像阿卜杜拉·艾哈迈德·巴达维政府之前经历的那样，取消他们的支持。”

与安瓦尔更加谨慎的做法不同，阿卜杜拉政府在一夜之间提高了汽油和柴油的价格，导致汽油和柴油价格在几个小时内分别飙升了 78 美分和 1 林吉特。