马克斯·维斯塔潘和红牛重回胜利之路，大部分胜利都归结于蒙特利尔赛道布局和天气的影响。
但在创纪录的观众人数的推动下，赛道的基础设施在积极的一面也出现了问题。
无论如何，对于塞尔吉奥·佩雷斯来说，这样的情况很少见，即使最近续约，他在另一辆 RB20 中的糟糕表现仍然持续。梅赛德斯的整体状态似乎正在改善，在乔治·拉塞尔夺得杆位后，这场比赛给人留下了一种苦乐参半的感觉，随后两位银箭车手的比赛表现都很差，渺茫的胜利机会也化为泡影。
在其他方面，安全车对兰多·诺里斯造成了伤害，此前他在迈阿密的胜利中受到了安全车的影响，而角田勇辉在周日的比赛中也犯了不少错误，签署了新的 RB 合同。所有这些都是在国际汽联在赛事开始时公布其 2026 年底盘设计计划之后发生的，但并没有得到人们的热烈欢迎。
我们上周末在蒙特利尔学到的知识涵盖了所有这些以及更多内容。
1. 加拿大重返精彩赛事……
当然，维斯塔潘再次获胜 – 赢得了他职业生涯的第 60 场大奖赛胜利 – 但他在超越拉塞尔时遇到了困难，自己也被超越，然后被诺里斯甩在身后，直到安全车将比赛重新转向他，这凸显了现在的形势有多么接近。
维斯塔潘在真正关键的时刻表现非常出色——第二次重新开始以及他在最后几圈的个人最佳圈速是当压力来临时超越诺里斯的关键。
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2……但蒙特利尔赛道问题依然存在
F1 声称上周末的比赛吸引了 35 万名观众，创下了历史新高，高于去年的 34.5 万名。但由于天气原因，吉尔斯·维伦纽夫赛道似乎有些不堪重负。
周五和周六，警方在一座重要桥梁上限制进入赛道，给试图进入围场的人们造成了巨大的交通问题，而 1976 年奥运会赛艇湖入口处的停车场草坪堤岸则变成了泥潭。雨水还淹没了接待处，F1 首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利就这些问题向车队老板们道歉。
粉丝们还面临着说唱歌手 Pitbull 因飞机故障未能到场而取消演出的局面。而观众在赛车赛后返回维修站之前进入赛道，导致赛事组织者遭到了赛事管理员的严厉斥责。
除少数几次外，自 1978 年以来，这项赛事一直是日历上的主打赛事，加拿大热情而丰富的粉丝群在其中发挥了关键作用。但这是 F1 似乎已经超越赛道狭窄范围的最新例子，而且锦标赛正在推动它成为与迈阿密的背靠背赛事，赛程可能即将发生变化。
皮亚斯特里和拉塞尔进入赛道。周末出现了一些进入问题。
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3. 佩雷兹最近的低迷还没有结束的迹象
佩雷斯抵达加拿大时，他与红牛的新合同消息仍是头条新闻。这份合同宣布为两年，但实际上是一加一的安排。由于红牛可能有绩效条款要求，这意味着他将在 2025 年再次以逐年为基础参加比赛。
如果佩雷斯在两次强劲开局后，在 2023 年再次遭遇可怕的赛季中期低迷，那么他在 2026 年留在顶级球队的可能性将比 2024 年更小。
维斯塔潘挑战杆位时在 Q1 中再次出局，这也是他在蒙特利尔取得糟糕成绩的开始——佩雷兹和克里斯蒂安·霍纳都暗示，但从未完全解释，赛车问题损害了他的排位赛潜力。
“我们在排位赛中遇到了一个问题，这在一定程度上导致了这种情况”，在佩雷兹发生两次撞车事故（其中一次单独撞车导致他结束了挑战）后，霍纳在赛后澄清道。
霍纳希望佩雷斯“在巴塞罗那恢复状态”，但他已经因为在红牛批准的 6 号弯道后为了避免启动安全车而将撞坏的 RB20 开回维修站而受到罚分，而当时维斯塔潘终于遥遥领先。卡洛斯·塞恩斯与亚历克斯·阿尔本的旋转和碰撞意味着这一策略失败了，但对这位世界冠军来说这并不重要。
佩雷斯经历了一个噩梦般的周末，比赛中发生了两次撞车事故，其中一次是与加斯利的碰撞。
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4. 这次安全车时机的运气让诺里斯付出了代价
诺里斯对第一辆安全车的出动时机感到遗憾，这让他在第一组半程轮胎上失去了领先维斯塔潘和拉塞尔的优势。他在湿滑的发车初期就远远落后于他们，然后在赛道变干后，他很好地控制了半程轮胎，然后冲回并超过了领先的两人。
当洛根·萨金特在 4 号弯道出弯时发生撞车事故，比赛控制中心花了很长时间才派出安全车来中和比赛。当安全车出弯时，诺里斯距离维修站入口仅差一秒。
他仍然觉得“我认为，作为一个团队，我们做得不好，没有在应该做的时候出击，没有被困在安全车后面”。
但迈凯轮车队老板安德里亚·斯特拉表示，“看起来他距离进站只有一秒半的时间，实际上从你需要转弯或直行开始。”
“事后看来，我们本可以告诉车手‘以防安全车进站’，”斯特拉补充道。“所以，他本能地会选择进站。但我们当时正在监测雨势……”
尽管如此，诺里斯仍然对安全车计时命运在五月迈阿密获胜后出现逆转感到乐观，这很大程度上归功于这位英国车手在那里的出色表现。
“安全车把我拉了过去，”他在封闭区说。“就像在迈阿密帮助我一样，现在它又把我拉了过去。所以说实话，我认为这场比赛对我来说相当完美。只是有点不走运，但就是这样。但这很有趣。在这种情况下，车内压力很大，但同时也非常愉快。
在萨金特启动本场比赛第一辆安全车之前，诺里斯一直掌控着比赛。
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5. 竞争对手认为红牛最近的发展是“降级”
从伊莫拉拉开欧洲站序幕到现在，F1 已经进行了两场比赛，蒙特利尔站的旅程仍然令人费解地允许爆胎——考虑到将货物运回大西洋对可持续性的影响。伊莫拉是许多车队（包括红牛）推出重大更新包的地方——世界冠军车队的情况是，更新包包含新的地板和前翼。
从那以后，该车队一直在苦苦挣扎——在伊莫拉勉强超越诺里斯，在摩纳哥被法拉利和迈凯轮彻底击败，现在，2023 年在加拿大取得的优势也被抹去。
我们会讨论路肩骑行问题，但梅赛德斯的技术总监詹姆斯艾利森在加拿大提出了一个新理论。
“我想，一旦转弯速度范围合适，它们就会再次派上用场，但看起来它们的升级确实是一种降级，”艾利森表示。“所以，祈祷它们真的会搞砸。” [An upgrade not working] 让生活变得艰难，因为一旦你不再信任你的工具，你就必须走回头路，你会浪费大量的时间。时间是你最大的朋友，失去时间是你最大的敌人。
霍纳反驳道：“即使我们降级了，我们也设法击败了他们的升级版”——似乎无意中证实了艾利森的观点。但由于 RB20 的路肩和颠簸也与血统不符，因此肯定需要对汽车进行重大重新设计才能解决。这就是为什么霍纳还说：“我们非常关注这一点，看看我们能否改进这一点，因为我们知道今年晚些时候会有像新加坡这样的赛道……这可能是一个因素。”
这是去年该车队唯一一次失利的场景，也预示着红牛将面临更多痛苦。不过，就像 2024 年的其他失利一样，这肯定只是暂时的，因为车队将继续向着更多的冠军荣耀迈进。
霍纳很快指出，红牛的降级仍然击败了其竞争对手的升级。
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6. 法拉利希望加拿大的灾难只是个例
法拉利在上次摩纳哥站中占据绝对优势，但在本届加拿大站中，他们却意外缺席了领先争夺。
法拉利从未真正掌握轮胎预热因素——这一直是这里的挑战，但这次要应对的是新沥青。然后，预计 Q2 会出现降雨，但降雨从未到来，这意味着法拉利让其车手使用新轮胎，而其他车手则使用旧轮胎，因此在随后的赛道进化因素中失利——这激怒了查尔斯·勒克莱尔。
从车队出发时，车手们就面临问题，勒克莱尔的比赛立即因引擎问题而受到影响，导致他损失了大约 80 马力，有时甚至要跑 1.5 圈。他在维修站重新设置了引擎设置，但后来为了节省里程而退赛，因为在安全车进站时，他冒险换上光头胎，但结果适得其反。在另一辆 SF-24 中，卡洛斯·塞恩斯表现不佳，在第 6 弯道打滑，撞倒了亚历克斯·阿尔本。
“我认为加拿大站有点特别，我们需要了解整个车队发生了什么，”赛后塞恩斯满怀希望。“显然其他人在排位赛中对轮胎做了一些准备，让他们做得更好。”
这是一个噩梦般的周末，法拉利车队的两位车手均退赛，在车队积分榜上落后于红牛和迈凯轮车队。
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7. 梅赛德斯在新前翼更新方面取得进展
拉塞尔在 Q3 开始时就用旧软胎成功通过了轮胎热身挑战，为梅赛德斯赢得了自去年匈牙利站以来的首个杆位，也是他在 F1 中的第二个杆位。随后，他在早期阶段与维斯塔潘展开了胜利之争，但后来他在领奖台之争中落后，并且犯了严重的上车错误。
梅赛德斯车队领队托托沃尔夫感到五味杂陈，因为他认为他的团队“最近采取了正确的措施，并带来了效果良好的更新”，但他对“我们本可以再获得一两个位置，然后也许可以为胜利而战”感到遗憾。
令梅赛德斯车迷着迷的是，艾利森还认为“你只是没有得到最大的好处 [in Montreal] 与转弯速度范围更广的赛道相比”。因此，他希望新的机翼“在未来的赛道上能发挥更大作用”。
梅赛德斯最新的前翼似乎取得了良好的进步，并获得了第三名和第四名。
拍摄者： 乔治奥·皮奥拉
8. 角田在 2025 年继续留在 RB 会让其他人的日子更轻松
在 FP3 和加拿大排位赛之间，RB 宣布角田将在 2024 年后继续留在车队。在红牛决定保留佩雷斯后，这位日本车手获得了一份为期 2025 年的续约合同。
“我很高兴能留在红牛，今年这么早就决定我的未来让我感觉很好，”角田说。“为此，我要感谢红牛和本田的每一个人，他们在我的职业生涯中扮演了如此重要的角色，并将继续这样做。”
由于费尔南多·阿隆索在 2026 年阿斯顿马丁更换本田引擎之前与阿斯顿马丁解约，因此角田裕毅留任——这对于这位 24 岁的车手来说始终是最有可能的结果——这将为其他尚未签约的车手缓解车手市场的压力。
留在 RB 车队，丹尼尔·里卡多不太可能去别处，这意味着利亚姆·劳森仍然没有 F1 赛车手的身份，无论如何，RB 车队是他获得全职合同的最佳机会。因此，其他希望获得哈斯、威廉姆斯、阿尔派和索伯车队免费席位的车队，不会看到角田闯入队列，也不会看到劳森抢占他目前的席位——这对劳森来说也很残酷。他似乎缺乏目前让其他人争夺剩余空缺席位的势头。
Tsunoda 继续效力 RB 已经稳定了车手市场。
摄影：Sam Bagnall / 赛车运动图片
9. 2026 年 F1 赛车的外观和性能将会如何……
在上周末的赛事真正拉开帷幕之前，国际汽联概述了其所推崇的“灵活”汽车概念的关键细节，该概念将与新引擎和将于 2026 年强制使用完全可持续燃料同时实施。
赛车将变得更窄更短，重点放在前翼上，理想情况下不会产生会毁掉后面赛车的气流效应。轮胎将略微缩小，底盘也力求轻 30 公斤，并降低赛车下压力水平。DRS 将被双态主动气流系统和手动超控发动机模式取代。将开发新的安全结构以增加强度但不增加重量。
国际汽联单座赛车总监尼古拉斯·汤巴齐斯表示：“通过这套规则，国际汽联致力于开发完全符合一级方程式赛车 DNA 的新一代赛车。”
“汽车重量轻、速度极快、灵活，同时还代表着技术的最前沿，为了实现这一目标，我们致力于实现所谓的‘灵活汽车’概念。”
2026 年法规公告在周末引发了大量争论。
图片来源：FIA
10…但车队和车手对目前的计划并不满意
各车队已开始为新规则做准备，但新规则仍需等到本月晚些时候国际汽联世界汽车运动理事会批准后才能完全确定。已有数名车手试驾了 2026 年赛车的模拟版本。
斯特拉表示，车队担心新车“在弯道上速度不够快”。甚至有人担心，按照目前 2026 年的预期，二级方程式赛车能否更快地过弯。然后，随着 X 模式主动空气动力学系统从标准高下压力 Z 模式底盘配置中摆脱直道阻力，拉塞尔表示，人们担心赛车“在直道上会异常快，在大多数赛道上可能达到 360 公里/小时，这相当令人印象深刻”。
“显然安全性可能需要提高，”他补充道，“因为以 360 到 370 公里/小时的速度发生碰撞会非常疯狂。”
汤巴齐斯谈到这些担忧时说：“世界理事会的讨论和希望的批准是第一步。我们还没有制定最终的规则，我们确实有很多事情需要与车队讨论。我们同样意识到一些关于赛车下压力或直线速度的担忧，这些是我们归类为仍需改进的地方。
他还承认车队的担心“是准确的”。但他补充道：“因为人们现在只是在纸面上记录规则的快照，并根据他们所看到的内容发表评论。”
车队还担心规则过于严格，无法通过空气动力学设计释放创新。当他们成功游说让现行规则在某些领域略微放宽时，红牛目前的主导地位得以释放。一支成功实现规则时代转换的车队只是 非常 F1. 但当比赛形势变得如此接近时，这就需要警惕了。
诺里斯总结道：“2026 年、2027 年、2028 年，或者 2028 年、2029 年，你都不会再看到像过去几周那样的日子了。”“事情一直都是这样的……”
新规则是否会允许另一个维斯塔潘-红牛式的时代出现？
摄影：Glenn Dunbar / 赛车运动图片
2024-06-10 13:33:00
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