2024 年欧洲杯和德国效率：忘记你以为知道的一切

关注现场报道 德国 vs 匈牙利， 克罗地亚 vs 阿尔巴尼亚 和 苏格兰 vs 瑞士 今天参加 2024 年欧洲杯

效率。可靠性。功能性。

很多人最容易联想到德国，但到目前为止，在 2024 年欧洲杯上，这些陈词滥调都没有被证明是真的。赛事组织者在体育场外控制人群方面遇到了困难。球迷在前往和离开比赛场地的路上经历了悲惨的条件。主办城市的地铁和铁路服务因额外的需求而陷入瘫痪。

这并不是欧洲其他国家所期望的结果。

周五晚上，2024 年欧洲杯在慕尼黑拉开帷幕。这座城市习惯于接待大量足球观众，拜仁慕尼黑队安联球场可容纳 80,000 名观众，年复一年，场场爆满。

从市中心出发的旅程通常很简单，乘坐地铁（U-Bahn）向北行驶，将球迷送到距离体育场 10 分钟步行路程的 Frottmaning 站。对于大型比赛，这里可能会很忙。但在球场外，对于德甲和冠军联赛比赛，一切都很顺利，球迷们可以找到他们需要的区域。

周五晚上，情况完全不同。从慕尼黑出发到弗特曼宁的铁路线停了下来。火车在站台和隧道里停了很长时间，车上也挤满了人。慕尼黑气候温暖，尤其是在六月，德国和苏格兰的支持者们非常自豪，尽管他们挤在一起，没有移动的空间，但气氛仍然很平静。

安联球场外一片混乱，此后其他比赛中也曾出现过类似的场景。在拜仁的比赛中，球迷们会根据自己在球场的座位位置，按照指示牌前往特定的入口。周五，分区规划失败，导致球场前排起了长队。有些人在外面排了好几个小时。

当到达队伍最前面时，很多球迷别无选择，只能强行挤过人群才能找到入口，这让其他人非常恼火，他们误解了正在发生的事情，导致了一些短暂的冲突。

德甲联赛的组织工作在全国范围内都相当出色。许多到场的球迷，尤其是德国球迷，之前也曾到过安联球场，但这次却截然不同。

大型锦标赛的首场比赛通常都会在开幕之夜带来一些意外和问题，但慕尼黑发生的情况却很奇怪——而这仅仅是一个开始。

周日晚，英格兰队在盖尔森基兴迎战塞尔维亚队。赛前赛后，传出了很多不好的消息。

从车站到城外体育场奥夫沙尔克竞技场的电车交通堵塞，有些球迷选择步行全程——从市中心车站出发大约一个半小时。英格兰队 1-0 的胜利最终成为孩子们哭泣、大雨和很多情况下混乱的故事的次要情节。

史蒂夫·格兰特 (Steve Grant) 是一名英格兰球迷，在国内外都支持这支球队。他确实乘坐公共交通工具前往了地面站，他说车站人满为患非常“危险”，“如果你站在站台边缘，你就得用整个身体的重量来防止自己被推到跑道上”。他说“根本没有采取任何人群控制措施”。

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比赛结束后，情况更加混乱。另一位英格兰球迷亚历克斯形容，即使在比赛结束几小时后，中央火车站的场面仍然“一片混乱”。他决定乘坐公共交通工具回去，而另一位朋友则步行——比他早到半小时。

“我简直不敢相信中央火车站竟然如此繁忙，”他说。“当我们听到要乘坐的火车的站台广播时，人们拼命地跑向站台——我无法想象带孩子去看比赛会是什么感觉。然后，当我们到达站台时，却发现没有火车。我们最终在凌晨 2 点后回到了杜塞尔多夫（理论上乘坐城际列车 30 分钟即可到达）。”

里奇·尼尔森周日晚也和他的一位坐轮椅的朋友来到盖尔森基兴。

“真是一团糟，”他说，“火车在没有任何广播的情况下驶入站台的不同位置，所以数百人不得不跑着挤上去。站台进行了改造，当广播宣布开往杜塞尔多夫时，埃森的火车就通过了，有一列火车看起来像是老式的英国铁路的侧门火车。

“由于几个人移动并扶着门，我们设法挤了上去，但火车花了一个小时才到达杜塞尔多夫。火车是我们周末最糟糕、最不可靠的部分。我们乘坐的几列火车中，没有一列准时运行，尽管我们预订了坡道（用于轮椅），但德国铁路的工作人员昨晚并不愿意提供帮助。”

盖尔森基兴是 2024 年欧洲杯最小的主办城市之一。这是一座工业城市，夜生活相对较少，对远道而来的球迷吸引力也不大，酒店客房也比大多数城市少。比赛当天，其交通系统不可避免地会承受巨大压力。

德国铁路公司 (DB) 是德国私营、政府资助的铁路网络的运营公司。它曾是欧洲铁路旅行的黄金标准，但如今已远非巅峰，而且这种地位已经持续了一段时间。

虽然德国以外的人对火车晚点感到震惊，但居住在德国的人对 DB 的困境却再熟悉不过了。火车晚点。火车不准点。火车毫无预警地更改目的地。人们错过转乘列车，被困在车上。

当宣布延误时，坐在德国铁路公司的车厢里，注意德国人交换的眼神和他们如何翻白眼；这已经成为一个笑柄，虽然 2024 年欧洲杯的一些问题令人惊讶，但火车网络上无休止的延误和中断并不在其中。

这是一个复杂的问题，目前尚无明显的解决办法。

柏林奥林匹克体育场 S-Bahn 站的一列带有 2024 年欧洲杯色彩的列车（Andreas Gora/picture alliance via Getty Images）

德国铁路提供的服务已载入德国宪法。联邦政府有责任维护服务于公共利益的服务——既指其成本，也指其可靠性。

最近的趋势令人担忧。2020 年，超过 80% 的火车准时到达。2021 年，这一比例为 75%。到 2023 年夏天，准时率已降至 60% 以下，低于 DB 公开承诺的 70% 的目标。

最广为人知的统计数据之一，当然也是德国媒体重复次数最多的数据，是 2022 年，超过 33% 的长途列车晚点（定义为至少晚点 6 分钟）。这是 10 年来的新低。

在回应对本文发表评论的请求时，DB 发言人表示，公司“正在竭尽全力让足球迷们准时、轻松地去观看比赛”。

他们表示，铁路系统“目前已满负荷运行”，DB“基本上运行着所有列车”。

致力于促进和改善铁路运输的非营利性利益集团“亲铁联盟”的萨布丽娜·温德林表示，我们看到的问题是近 30 年前资金不足遗留下来的。

她说：“我们现在面临的是长期被忽视的铁路承受着沉重的负担，同时客流量也在不断增长。”

“历届政府都奉行道路优先政策，因此该州的大部分投资都投向了道路建设。现在的政府改变了这种状况。但现在的投资需求如此之高，以至于需要数年时间才能改善基础设施的现状。

“此外，全国几乎到处都严重缺乏司机（不仅是火车，还有公交车和卡车）。司机不足往往意味着服务频率不令人满意。当使用公共交通的人比平时多时，这一点就非常明显。”

DB 自己也承认，他们的基础设施状况很差。在 2023 年 3 月发布的网络状况报告中，他们将其描述为“容易发生故障”，并提到了大量状况不佳的信号箱、道岔和平交道口。

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在过去 30 年中，铁路网的规模（以轨道长度计算）也在不断缩小。与此同时，正如温德林所描述的那样，在该铁路网上运行的服务数量却在稳步增加。这给因缺乏投资而苦恼的铁路网带来了越来越大的压力。自 1994 年以来，铁路网中大约一半的道岔已被拆除，这使得列车更难通过，因此，准时运行就显得更加重要，而如果不能准时运行，则会产生更大的影响。

整个铁路网还存在其他不便和矛盾。德国铁路拥有 20 多万名员工，是德国最大的雇主之一，但整个铁路网仍然缺少人员。车站公共广播系统是一个较小的麻烦。虽然信息几乎总是以德语和英语提供，但音响效果可能很差，公告可能难以听清。在紧张的时候，或者当站台变更被宣读时，对于不熟悉铁路网的人来说，这尤其困难。

一个更宏观的问题是该公司的规模。一个长期的、看不到尽头的讨论涉及是否应该拆分德铁，使其更易于管理，同时也为德国铁路服务引入更多竞争。

当然，不难看出失败的循环是如何形成的，以及为什么在目前的比赛中如此失灵。归根结底，这个问题早在 2024 年欧洲杯之前就存在了几十年，并将持续多年。虽然目前正在进行大型投资项目，包括修建新线路和增加德国主要城市之间的更多连接，但结果却是给纳税人带来了巨大的负担，具有讽刺意味的是，这些项目本身也带来了更多的混乱。

锦标赛接下来将如何进行？

还有一些部分进展顺利。体育场的气氛很好，到目前为止，足球本身的质量也很好。德国人也是很棒的东道主，从北部的汉堡到最南部的慕尼黑，这个国家充满了美食、美酒、建筑和历史，这将使参加本届欧洲杯的体验丰富多彩。

许多志愿者没有得到欧足联的报酬，但他们显然在艰难的环境下尽了最大努力，竭尽全力帮助人们。虽然球迷区也存在拥挤的问题，但显然他们花了很多心思为球迷提供比赛期间的娱乐活动。周日，在慕尼黑，随着鲁尔谷的混乱加剧，人们在奥林匹克公园的大湖旁的一系列大屏幕上观看比赛，比赛间隙还有活动和现场音乐为儿童和家庭提供娱乐。

但就目前而言，负面消息更为突出。考虑到他们目前对锦标赛造成的巨大影响，这种情况可能还会持续一段时间。

补充报道：丹·谢尔顿

（上图：Simon Stacpoole/Offside/Offside via Getty Images）