2024 年欧洲杯足球商业：飞往卡塔尔的航班、延误的火车和中国汽车

旅行是开阔了人们的视野还是缩小了人们的视野，这是一个永恒的争论话题，但今年夏天前往德国观看欧洲杯的球迷们发现，选择并非如此简单。对他们来说，旅行——或者更准确地说，缺乏旅行——让他们大吃一惊。

当然，在英国，我们几代人从小就被灌输这样的观念：德国人是一群高效的人，他们擅长建设铁路等设施。

猜猜怎么着？ 更差 比我们在火车上还早！谁知道呢？

事实证明，大多数德国人早就知道这一点了。德国铁路曾是德国人的骄傲，如今，作为欧洲最大的铁路运营商，德国铁路已经成为德国的笑话，因为多年来投资不足已经造成了不可避免的损失。

东道主前锋尼克拉斯·富尔克鲁格在接受乘坐火车前往德国赛事大本营的记者采访时对此做出了最好的总结。

“出于对德国铁路的尊重，我提前一天出行，”他成功地开玩笑说，打破了另一个刻板印象。

周日在盖尔森基兴举行的小组赛首战对阵塞尔维亚队后，英格兰球迷笑得不多。晚间比赛后的交通混乱引发了英格兰球迷协会的强烈批评。

报道指出，“在一场大型赛事中，由于交通问题，球迷们在比赛结束三小时后仍被滞留在盖尔森基兴的中央火车站，这实在是太荒唐了。”

英国足协对此也没有太深的印象，称将确保球迷的反馈“传达给组织者”。

如果你认为这是英国人对国外生活的抱怨，那么你应该看看奥地利媒体对第二天奥地利球迷前往杜塞尔多夫参加揭幕战的旅程是怎样的报道。

奥地利媒体 OE24 以“欧洲混乱：德国铁路让我们的球迷颤抖”为标题报道了由于铁路线路连夜未修，1000 名球迷被困在德奥边境小镇帕绍的事件。

如果德国铁路公司能够低调四周，并希望没有人真正记得这些列车取消、晚点出发和车厢缺失的罪魁祸首，这一切对德国铁路来说就会稍微不那么尴尬。不幸的是，德国铁路公司（更广为人知的名字）是该赛事的五个国家赞助商之一。

2024 年欧洲杯期间德国铁路项目经理马库斯·霍克 (Markus Hock) 在汉堡中央火车站外 (Marcus Brandt/picture alliance via Getty Images)

七年前，当德国队选择本次锦标赛的主办城市时，他们自己也曾指出过 DB 的可靠性存在问题。

在评选过程中，德国足协根据 10 个不同的加权类别对 14 个候选城市进行排名，其中包括体育场馆的质量和赛事推广计划。除了占总分 25% 的体面场地之外，第二重要的要求是良好的交通连接。

杜塞尔多夫和盖尔森基兴均位于交通运输排名的后半部分，而竞标失败的不来梅排在第 12 位，门兴格拉德巴赫则排在最后一位。

尽管莱比锡排名第 13，但它仍被选中，这对于周五晚上将前往东部观看这两支球队比赛的数千名荷兰和法国球迷来说并不是一个好兆头。

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2024 年欧洲杯和德国效率：忘记你以为知道的一切

德国铁路公司并不是本届赛事中唯一一家令人惊讶甚至期待的赞助商。

海湾国家的旅游机构卡塔尔旅游局是 2024 年欧洲杯的 13 个全球赞助商之一，它利用橱窗中的空间鼓励欧洲足球迷在飞往亚洲时“将卡塔尔作为中途停留地”，而不是邻国迪拜。

这项活动在所有欧洲杯巨型球迷区的大屏幕上都占据着显著位置，而卡塔尔旅游局则是欧足联为本届欧洲杯免费提供的梦幻游戏的“赞助商”。柏林和慕尼黑的球迷区还设有一个名为“多哈俱乐部”的地方，在那里你可以品尝阿拉伯咖啡，穿上仪式用的礼帽，就像 18 个月前他在卡塔尔世界杯决赛后被授予的那套一样，释放你内心的里奥内尔·梅西。

梅西在卡塔尔举起世界杯时身穿传统长袍（Jean Catuffe/Getty Images）

这是否足以让德国人忘记卡塔尔对他们在 2022 年世界杯上人权问题的担忧，还有待观察。在我看来，这似乎很难让人接受。

但至少旅游机构正在努力。

比赛前夕，卡塔尔航空宣布与欧洲足球管理机构和欧洲杯总组织者欧足联的合作将再延长四年，成为其官方航空合作伙伴。但欧足联网站上没有提到这一点，卡塔尔航空也没有对此大肆宣传。

另一个略显不寻常的现象是，13 个全球赞助商中，有 5 个是中国品牌。这比德国品牌多出两个，比传统体育营销强国美国多出三个。

当然，如今欧洲杯已成为一项全球性盛事，预计四周的比赛累计观众人数将达到五十亿，中国企业也非常热衷于向欧洲人销售自己的产品。

不过，令人略感意外的是，2024 年欧洲杯的汽车合作伙伴既不是梅赛德斯，也不是同为德国汽车制造商的大众，而是中国最畅销的汽车品牌、目前全球最受欢迎的电动汽车 (EV) 制造商比亚迪。

尽管西方国家对中国进口的电动汽车征收了巨额关税，比亚迪仍然取得了这一成就。事实上，在世界杯开始前两天，欧盟宣布将在比亚迪欧洲客户已经支付的 10% 进口关税基础上额外征收 17.4% 的关税。

这是因为欧盟认为中国政府正在不公平地补贴其蓬勃发展的汽车行业，以垄断全球电动汽车市场。美国政府也同意这一观点，并对其征收了 100% 的关税。

让我们希望，为了比亚迪的利益，它可以说服一些德国球迷区的游客将他们的（2024 年欧洲杯啤酒合作伙伴）Bitburgers 放一会儿，看看他们展台上的汽车。

随着官方合作伙伴的增多，有很多不同的方式来展示这一赛事的全球吸引力，但上周有报道称，美国球迷购买的 2024 年欧洲杯门票数量超过其他任何国家，这是一个很好的例子。

这句话说得很精彩……但并不完全正确，因为这个事实是由 Viagogo 提供的，Viagogo 是一个票务交换和转售网站，近 20 年前在伦敦推出，但现在归美国所有。

全面披露：Viagogo 在 运动。所以，对于所谓的双重泡沫，我深表歉意。但这些数字 是 有趣的。

实际情况是，美国球迷是二级市场上的第一大门票购买者，占总销售额的 27%，略高于拥有德国地址的球迷。

苏格兰球迷涌向德国（新华社/彭子阳，盖蒂图片社供图）

排名前五的还有加拿大、荷兰和……格鲁吉亚（我们假设是该国，而不是美国州）。Viagogo 表示，它已向来自 134 个国家的球迷出售了 2024 年欧洲杯门票，平均票价为 285 英镑（361 美元）。不出所料，7 月 14 日在柏林举行的决赛是最热门的门票，上周五在慕尼黑举行的东道主德国和苏格兰之间的揭幕战是第二受欢迎的比赛。

第三？你绝对猜不到，所以我告诉你：周六在多特蒙德举行的土耳其对阵葡萄牙的比赛。对于那些想知道的人来说，德国有很多土耳其支持者。

就主要市场而言，即直接从欧足联购买门票的人群，德国球迷毫无意外地占据了主导地位，英格兰位居第二，然后是德国的近邻奥地利、瑞士和荷兰。

有传言称，美国球迷认为亲自到德国观看比赛比在国内通过电视观看比赛更容易，但这一说法尚未得到证实。

顺便说一句，德国人对此深表同情，因为这里的大多数比赛都由主要广播公司 ARD、RTL 和 ZDF 共享，但有五场比赛已独家出售给德国电信（另一家官方合作伙伴）的流媒体服务 MagentaTV。这一决定与福克斯的 Fubo 惨败一样失败。

然而，如今足球比赛太多了。根据世界上最成功的国内联赛和全球球员工会 FIFPro 的说法，实在是太多了。

2024 年欧洲杯开幕前几天，国际职业足球运动员联合会宣布将与英格兰和法国的球员工会合作，就比赛赛程拥挤问题将世界足球管理机构国际足联告上欧盟法院。

压垮他们的最后一根稻草是国际足联决定将俱乐部世界杯的参赛球队从 7 支扩大到 32 支，并于明年夏天在美国开赛，同时却拒绝将比赛时间从 6 月或 7 月提前两周，以便参赛球员能够在赛后休息两周，然后开始下一赛季。

到目前为止，欧洲足球管理机构欧足联 (UEFA) 设法置身于这场斗争之外，尽管它自己也曾多次试图用更多比赛来填补赛程表上的每一个空缺。毕竟，即使是这项赛事，也曾经只有 4 支球队参赛，后来是 8 支（1980 年），16 支（1996 年），2016 年又增加了 8 支。

切费林在西班牙对阵克罗地亚的比赛中向观众致意（詹姆斯·吉尔 – Danehouse/Getty Images）

欧足联之所以能避开这场风波，主要有两个原因。首先，显然是钱。欧足联每四年赚 130 亿英镑，其中大部分都与俱乐部分享。欧足联甚至从 2024 年欧洲杯的收入中拿出 2 亿多英镑作为让球员参加比赛的补偿。

但第二点是，欧足联至少假装听取联赛和球员联盟的意见，而国际足联……呃，则不然。

这就是为什么欧足联主席亚历山大·切费林周一打破沉默，证实他前一天在德国斯图加特与国际职业足球大联盟会面，“这进一步体现了欧足联和国际职业足球大联盟欧洲分会加强合作的精神”。

根据相关媒体发布的简短报道，“会议讨论了许多重要话题，包括足球管理的关键方面、球员工作量趋势以及女子足球的发展”。

会议的主要行动点是创建一个“新的球员专属论坛……以双边方式与欧足联讨论重要议题”。还有一些其他的措辞，但你应该已经明白了要点。

这里的重点是，欧足联表明它确实咨询了其“利益相关者”，所以请不要将我们告上法庭。

顺便说一句，没有提到切费林是如何到达斯图加特的。我敢打赌他没有坐火车。

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（上图：Reinaldo Coddou H./Getty Images）