项目推迟5年增加了建设成本和劳动力成本
专家预测，由于生态学家的投诉，价格涨幅将高达75%
表演者已于 2019 年和 2020 年选出。
地区部宣布，经过近五年的拖延，穿越克雷斯纳峡谷的斯特鲁马高速公路终于开始施工。
在欧盟委员会为该项目“开绿灯”后，这一目标成为可能，但该项目多次遭到绿色活动人士的阻挠，并提出一系列投诉，主要涉及与建设有关的动物世界的保护。
布鲁塞尔几天前决定，从塔到索非亚的车道的设计和建设可以从所谓的东部方案开始，金融家、道路安全专家和开明的环保人士将其定义为最安全的方案。 它将交通分开，在塔的方向，交通仍然沿现有的边境路线行驶。
部分路段将进行修复和扩建，前往索非亚的交通将改道克雷斯嫩峡谷外。
然而，专家表示，主要由于环保人士希望停止该项目而导致的五年延误，必然会使斯特鲁马高速公路的竣工成本更高。 原因是过去五年通货膨胀，建筑材料价格翻了三倍，劳动力成本增加。
施工专家对“Trud news”评论道，东部方案中克雷斯纳峡谷外路线的施工承包商实际上已于2019年12月和2020年6月选定，到目前为止，从希腊到保加利亚首都的路线可以完全完工。 ”。
克鲁普尼克和克雷斯纳之间穿过克雷斯纳峡谷的路线分为两段。 DZZD“APP Lot 3.2.1”赢得了这条长度超过 13 公里的路线的第一次招标，其中包括“Groma Hold”、“European Roads”、“Water Construction – Blagoevgrad”、“Road”等公司项目”和“Vakhostav”-SK“。合同价值近6亿列弗（含增值税）。计划建设3个路口、3条隧道、10条总长约3.5公里的高架桥，以及3条立交桥和地下通道早在2019年12月就选定了承包商，并于去年4月与下一段合同一并签订。
第二段的承包商于 2020 年 6 月选定。该段总长 10.4 公里，还包括另外 5.5 公里——克雷斯纳绕道，该绕道于 2023 年 5 月开始，以免失去整个环评东部选项的路线。 第二部分的合同是与 DZZD“AM Struma – 3.2.2”。 该联盟包括“GBS – 基础设施建设”、“EPOS – Empreza Portugesa de Obras Subterraneas”和“Glavbolgarstroy International”。 该合同价值略高于 5.7 亿列弗（含增值税）。 沿线将新增隧道4条、高架桥10座、长约3.6公里、农业道路交叉口9个。
建筑行业的每个人都清楚，各公司在 2019 年申请的报价价格不可能与今天相同，斯特鲁马高速公路也不可能以相同的价格建造。
然而，地区部在回答工党新闻提问时宣布，目前承包商尚未要求提高合同价格。
“到目前为止，还没有因通货膨胀而改变公共采购合同价格的方法（PMS 第 275/13.12.2023 号所采用的方法）要求改变合同价格的请求，”区域发展和公共工程部解释说。 根据去年年底方法论的修订，承包商提交申请后每三个月进行一次指数化，并且还涵盖2020年之前提交的报价。这样可以保证获胜者有兴趣处理韩元订单，欧元资金的损失将最小化。
仅从2020年初到今年1月底的通胀率为32.7%。 不过，价格的上涨还取决于材料价格的具体上涨幅度及其在工程成本中的比重。 Trud news 征求专家的意见，据专家称，根据各种估计，合同价格的实际涨幅应在 30% 至 75% 之间。
一年之内，塔方向的路线将会清晰
随着通往边境的新路线的建立，还需要新的环境影响评估
目前克雷斯嫩峡谷 (Kresnen Gorge) 上设有桩子，可防止超车。
根据与承包商签署的合同，希腊至索非亚方向的“斯特鲁玛”高速公路将在4年零3个月内全面竣工。 区域发展和公共工程部（MRRB）向《劳工新闻》报道称，“设计实施的期限为8个月，两块地块的施工时间分别为1,286天-43个月或3.5年” 。
从保加利亚首都到塔楼方向的高速公路的命运尚不清楚。 目前，有几种选择正在讨论中。 首先，全面落实“东部方案”，即通向边境的交通必须保留现有穿越峡谷的一级公路，并主要对部分路段进行修缮和扩建。悬崖或越过河流完成它。
正在讨论的第二个方案是，“斯特鲁马”高速公路上希腊方向的第二条车道应从克雷斯纳峡谷移出，与开始修建的索非亚方向的车道平行。
专家们并不清楚哪个是更好的选择。 专家向《Trud news》解释说，更新和扩建现有航线无疑更便宜。 专家们的担忧来自于，由于环保人士的新投诉，这一进程可能会被推迟。 此外，该路线不允许克鲁普尼克和克雷斯纳之间的整个长度采用完整的高速公路轨距。 另一方面，道路专家强调，无论如何都应该对主要道路进行修复，因为一些设施和路面已因交通量的增加而受到损害，需要进行翻新以确保安全。
还有第二种选择的捍卫者——将高速公路完全移出峡谷。 需要进行一项分析，但结果可能是，修建从希腊到新航线的路线可能并不那么昂贵。 此外，目前需要使用至少一个并行设施来复制隧道。 专家们对“Trud news”评论道，这些紧急隧道可以直接采用更大的轨距建造，并成为相反方向路线的一部分。
然而，道路专家回忆说，在这种情况下，还需要进行新的环境影响评估，而设计和所有必要的程序将至少需要5-6年的时间。
一年内将更加明确选择哪种方案。 “在‘道路基础设施’机构的投资计划中，计划于 2024 年 3 月宣布一项公共采购，旨在‘开展投资前研究和设计，以确保克雷斯纳峡谷外索非亚 – 库拉塔的方向”建设部向《劳工新闻》解释说，该订单必须在 180 个日历日或半年内完成。MRRB 规定，其指示价值为 100 万保加利亚列弗。
“准备投资前研究的目的是证明在克雷斯纳峡谷外朝库拉塔方向建造一条新的 AM“Struma”重复公路路线的可能性，并澄清与该地区现有公路网的道路连接。该部补充说，指导、开展地质研究并确定资本投资的大致数额及其效率”。
该设施将使小插曲和通行费更加昂贵
为了外国公司的利益，这场战斗是为了一条漫长的隧道
基里尔·佩特科夫的父亲为他游说
斯特鲁马的推迟主要是由于环保人士的一系列投诉。
斯特鲁马高速公路的延误和成本增加主要是由于生态学家和绿色活动人士的一系列抱怨，然而，根据邪恶的舌头，他们的目的不是保护自然和动物世界，而是纯粹服从于经济利益。 绿党坚持修建一条穿过克雷斯纳峡谷的长隧道，尽管所有道路工程师、道路安全专家、建筑商、金融家、经济学家和开明的环保人士都坚持认为这是危险的，也会破坏当地的生态平衡。该地区。
有传言称，托马·别列夫 (Toma Belev)、佩特科·科瓦乔夫 (Petko Kovachev) 和佩特科·佩特科夫（基里尔·佩特科夫的父亲）等最热心的生态活动家从瑞士组织那里获得了其绿色项目的资助。 尽管他有专家以及工程师、建筑商、测量师和独立机构的帮助，但前总理将斯特鲁马高速公路建设的决定委托给他的父亲，并且只与他就高速公路的未来进行协商，这并非巧合。生态学家。
瑞士建筑公司有兴趣修建穿过克雷斯纳峡谷的长隧道（长约 15 公里），并提供了相关技术。 尽管这条隧道成本更高，环保性较差，建设时间更长，在紧急情况下会很危险，而且据专家称，不适合在克雷斯纳地区这样的地震区建设。
保加利亚建筑商会自 2015 年以来的一份报告一直警告在克雷斯纳峡谷修建长隧道的风险。 他们认为，这样的设施将对公民和环境构成风险。 KSB 报告称，该隧道位于巴尔干半岛地震最活跃的地区之一，这可能对该设施的运营和维修构成严重风险。 他们提醒说，每个月项目的延误都由特定的交通事故受害者支付。
当长隧道建成后，交通将再次通过克雷斯纳峡谷，但速度要低得多，因为类似设施的时速限制为 80 公里，并且会形成交通拥堵。 仅拆除和处置类似隧道体积近600万立方米时需要清除的惰性材料就需要5至7年的时间。 穿越克雷斯纳的长隧道的建设还需要穿越山区的临时道路，这也会严重扰乱该地区的生态平衡。
维护一条长隧道比建设东部选项要昂贵得多。 这将意味着小插曲和通行费的价格上涨，以便国家有足够的资金来维护隧道。
交通隔离最环保
2030 年后，我们将在高速公路建设上损失欧洲的资金。
东部的选择是最便宜的
欧洲用于修建斯特鲁马高速公路的资金必须在 2030 年之前用完，并且该路线必须完工。 原因是，完成穿过克雷斯纳峡谷的高速公路的资金已在该计划期间分配，该计划将于2027年结束，而根据n+3规则，我国还有另外三年的时间来全面完成该项目。
专家表示，目前看来，这似乎完全有可能。 他们表示，如果通往希腊的路线保留在现有道路上，并在可能的路段进行维修和扩建，我国将不会失去欧洲的资金。 随后，如果我们真的想走“斯特鲁玛”路线离开克雷斯纳峡谷前往希腊，我们可以从下一个项目期开始申请欧洲资助。
专家们继续声称，克雷斯纳和克鲁普尼克之间“斯特鲁玛”最后一段的交通分离是最环保和经济的选择。 它还降低了道路事故和人员伤亡的风险。
此外，该选项允许该部分的操作具有相当大的灵活性，而这是目前所缺乏的。 如果发生影响一条车道的事故、事故、自然灾害或其他事件，交通将能够立即改道至另一条车道。 专家表示，这将使各机构能够快速做出反应，并减少这段时间内的交通困难和延误。
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#4年内从库拉塔到索非亚100Struma高速公路
2024-03-09 09:15:52
