499P 重现勒芒赛事的背后：法拉利夺冠的历史和秘密

罗马 – 法拉利 499P 在勒芒 24 小时耐力赛上再次亮相，由意大利人 Antonio Fuoco、西班牙人 Miguel Molina 和丹麦人 Nicklas Nielsen 驾驶 50 号赛车。12 个月前，法拉利在经典耐力赛中时隔 58 年再次夺冠，而 Alessandro Pier Guidi、James Calado (GB) 和 Antonio Giovinazzi 驾驶的 51 号赛车也与法拉利 499P 相同，为这款马拉内罗超级跑车增光添彩。它让人们回忆起在法国土地上创造了法拉利历史的汽车。以下是所有在勒芒夺冠的“红军”。11 次。

法拉利166 MM（1949年）

作为“166 S”的改进版，该车于 1948 年在都灵车展上亮相，并一直生产到 1953 年，在 Clemente Biondetti 和 Giuseppe Navone 夫妇在“经典”比赛中获胜后，该车被冠以“MM”（Mille Miglia）的缩写。1949 年，Luigi Chinetti（美国）和 Peter Mitchell-Thomson（英国）驾驶该车以新面貌在勒芒夺冠，24 小时内行驶 3,178.3 公里，平均时速 132.4 公里/小时。166 MM 配备 1995 cc V12 发动机，由三个 Weber 化油器驱动，功率（标准）为 140 马力。车身（主要）为 Touring 风格，其优点包括轻便和灵活。 这款无顶双座 Spider 车身线条圆润，挡泥板与车身融为一体，开创了“barchetta”这一细分市场，这一术语由 Gianni Agnelli 发明。注意到法拉利 166 与小型摩托艇的相似之处，律师惊呼道：“但这不是汽车。这是一条小船！”在场的还有记者兼 Mille Miglia 创始人之一 Giovanni Canestrini，他建议 Enzo Ferrari 采用这个名字命名 166 MM。这个想法得到了批准，从那时起，“barchetta”就成了无顶 Spider 的代名词。

法拉利375 Plus（1954年）

竞赛车于 1954 年生产了 8 辆。搭载三个 Weber 化油器的 V12 发动机源自 Aurelio Lampredi 为 1951 年世界一级方程式锦标赛设计的发动机。它的改进版排量从 4.5 升增加到 5 升，功率为 330 马力，最高时速为 280 公里/小时，实际上安装在 375 Plus 上。该车型是一款双座蜘蛛车，采用管状钢底盘，车身由 Pininfarina 设计，受恩佐·法拉利委托，旨在赢得 1954 年世界运动原型车锦标赛，复制上一年的成功。在争夺世界锦标赛桂冠的比赛中，由阿根廷人 José Froilàn Gonzàlez 和法国人 Maurice Trintignant 驾驶的法拉利 375 Plus 以平均时速 169.2 公里/小时的成绩赢得了勒芒 24 小时耐力赛，行驶距离为 4,061.1 公里。

法拉利 250 Testa Rossa（1958 年、1960 年、1961 年）

这艘双座船是所有爱好者的梦想，它于 1957 年至 1961 年间建造，并在当年的运动原型比赛中占据主导地位。它的名字来自表示单位排量的数字（3000 cc 除以 12 个气缸，等于 250 cc）和气门盖颜色（确切地说是红色）的结合。它重量仅为 800 公斤，配备 3.0 V12 发动机，由 6 个双腔 Weber 化油器驱动，并结合了源自 250 公路车型的四速变速箱。得益于带有“扩音器”端子的自由排气，它可产生 300 马力，最高时速可达 270 公里/小时。 经过一年的学徒期，他于 1958 年赢得了世界运动原型车锦标赛，并与比利时车手 Oliver Gendebien 和美国人 Phil Hill 一起赢得了勒芒 24 小时耐力赛，平均时速 170.9 公里/小时，行驶 4,101.9 公里。1960 年，他驾驶 250 TR 59/60 再次取得成功，并在勒芒双冠得主中脱颖而出，Gendebien 与另一位比利时人 Paul Frère 搭档夺得冠军（平均时速 175.7 公里/小时，行驶 4,217.5 公里），比利时人 André Pilette 与墨西哥人 Ricardo Rodriguez 一起获得第二名。 250 Testa Rossa 的进化版 250 TR 61 Spyder Fantuzzi 也赢得了 1961 年世界锦标赛，在改组后的 Gendebien-Hill 组合的带领下再次在勒芒取得胜利（平均时速 186.5 公里/小时，行驶里程 4,476.5 公里）。Testa Rossa 总共只生产了 34 辆。这使得它成为收藏家眼中价值最高的法拉利，仅次于法拉利 250 GTO。

法拉利330 TR（1962年）

1962 年世界运动原型车锦标赛引入了排量限制为 4 升的新类别，法拉利 330 TR（也称为 330 TRI/LM 和 330 TRI）仅生产了一辆，它源自 250 Testa Rossa，特别是底盘。该车由 Fantauzzi 设计，其线条在 1960 年在马拉内罗启用的风洞中进行了研究，灵感来自 20 世纪 50 年代类似的蜘蛛赛车。该系列的开发由法拉利在 1960 年启用的风洞中的研究决定。Lampredi 在前十年设计的“长缸体”V12 发动机已经安装在 400 Superamerica 上，排量为 3967，被选为进一步开发的发动机。44 cc 和 390 马力的功率由 6 个 Weber 化油器驱动。 这款车型的首字母缩写 330 也表示发动机 12 个气缸中只有一个气缸的排量。它没有赢得世界锦标赛，但它赢得了它所设计的比赛，勒芒 24 小时耐力赛，再次与 Gendebien-Hill 一起以 185.4 公里/小时的平均速度赢得了比赛，总行驶里程为 4,451.2 公里。这是最后一辆赢得法国经典赛的前置发动机法拉利。

法拉利250 P（1963年）

另一款法拉利“barchetta”首次采用了中央定位的 12 缸 V 型发动机。V12 发动机由 Gioachino Colombo 设计，他已经为多款公路车和赛车配备了该发动机，包括 250 Testa Rossa 本身和 250 GTO。这款发动机排量为 2953.2 cc，气缸列夹角为 60°。发动机分配为单凸轮轴，每缸两个气门，动力由 6 个双腔 Weber 化油器提供。功率为 310 马力。车身线条流线型，后部较长，前盖倾斜，前大灯为椭圆形，驾驶员头部后方有防滚架。 凭借该款车型，跃马再次赢得了运动原型车世界锦标赛冠军，并在勒芒赛事中再次夺冠。车队由全意大利人组成，由 Ludovico Scarfiotti 和 Lorenzo Bandini 组成，平均时速达到 190 公里/小时，行驶里程为 4,561.71 公里。

法拉利275 P（1964年）

275 P 是 250 P 的第一次改进（第二次改进是 330 P）。排量增加到 3285.72 cc，功率为 320 马力，总重量限制在 755 公斤。共生产了六辆：三辆是经过改进的 250P，三辆是从头开始制造的。那一年，法拉利没有赢得车队世界冠军，但再次赢得了勒芒 24 小时耐力赛，车组由意大利人 Nino Vaccarella 和法国人 Jean Guichet 组成，他们以平均时速 195.6 公里/小时的速度完成了比赛，总里程为 4,695.31 公里。

法拉利250 LM（1965年）

法拉利 250 LM（准确地说是勒芒）是一款从 250 P 衍生而来的公路车。共生产了 33 辆（其他消息来源称是 32 辆），数量太少，无法获得世界运动原型车锦标赛 Gran Turismo 类别的 FIA 认证（他们想要 100 辆）。事实上，250 LM 必须直接与原型车竞争，仍然赢得了包括勒芒在内的多场比赛。然而，缺乏认证让恩佐法拉利感到不快，为了抗议，他在那个赛季的最后一场 F1 大奖赛上，由约翰苏尔特斯（赢得冠军）和洛伦佐班迪尼驾驶的单座赛车采用了北美赛车队 Nart 的白色和蓝色，该车队的所有者是美国“红色”的进口商 Luigi Chinetti，他已经在 1949 年的勒芒比赛中驾驶第一辆“barchetta”法拉利 166 MM 取得了胜利。 250 LM 在巴黎车展上亮相，搭载中央安装的 2953.2 cc V12 发动机。但随后排量立即增加到 3285.7 cc。动力始终由 6 个 Weber 双腔化油器提供。变速箱有 5 个档位，功率可达 320 马力。车架是由钢管制成的格架。这辆法拉利赢得了许多重要的比赛：它在 1964 年的兰斯 12 小时耐力赛中获得了总成绩第一和第二名，它在 1965 年的斯帕 500 公里赛和 1966 年的巴黎 1000 公里赛中获胜。但最重要的是，在奥地利车手约亨·林特和美国人马斯滕·格雷戈里的帮助下，它连续第六年、总共第九次赢得勒芒 24 小时耐力赛，平均时速 194.8 公里/小时，行驶距离 4,677.1 公里。

法拉利 499P（2023 年、2024 年）

法拉利在耐力赛中重生的赛车是根据新的 FIA LMH 技术规则勒芒超级跑车设计的。法拉利凭借 499P 在 2023 年重返勒芒 24 小时耐力赛总排名赛，该排名赛仅供原型车参赛，时隔五十年。因此，第一辆 499P 在比赛中采用数字 50，而第二辆采用数字 51。499P 这个名字表明了每缸的单位立方容量，以及它在各方面都是“原型车”的事实。该车由法拉利 F163CE 组成的混合动力系统驱动：一台 120° 气缸组的 V6 发动机，由两个并联放置在气缸组中心的涡轮增压器增压，排量为 2994 cc，源自法拉利 296 GT3。 根据规定，功率限制为 680 马力，发动机直接固定在与 Dallara 共同设计的碳纤维单体式底盘上。除了纵向安装在中央的内燃机外，混合动力系统还由位于前轴的电动发电机组成，该发电机输出 200 千瓦（272 马力），在 190 公里/小时以上启动，并连接到 900 V 电池组，通过能量回收系统充电。汽油发动机和电动机共同构成瞬时全轮驱动系统。在赛百灵赛道首次亮相并获得杆位后，2023 年 6 月 11 日，由 Pier Guidi、Calado 和 Giovinazzi 驾驶的 499P 51 号在勒芒 24 小时耐力赛中率先冲过终点线，时隔 58 年，平均时速 194.1 公里/小时，总距离 4,660 公里。它创造了历史。 现在，十二个月后，随着 Fuoco、Molina 和 Nielsen 驾驶的 50 号赛车获得胜利，499P 已跻身马拉内罗最成功汽车 OIimpo 之列。历史即将改写。