周三晚上,一架波音 737-300 飞机试图从塞内加尔达喀尔布莱斯迪亚涅国际机场起飞时起火并滑出跑道。 塞内加尔航空 HC301 航班上的 85 名乘客和机组人员中,有 10 人受伤,其中包括飞行员,交通部长埃尔·马利克·恩迪亚耶 (El Malick Ndiaye) 表示。
所有人都立即被送往附近的一家医院,其中四人情况危急。
该航班由 TransAir 运营,这是一家总部位于塞内加尔的支线航空公司,提供从塞内加尔首都达喀尔飞往南至刚果民主共和国首都布拉柴维尔的航班。 HC301航班飞往马里首都巴马科。
TransAir 的机队包括 Embraer ERJ-145、Embraer EMB-120、Beechcraft 1900C 喷气式客机以及波音 737-300。 737-300“经典”是波音最古老的运营飞机之一。 它的开发始于 1979 年,并于 1984 年首次投入运营。这家航空航天巨头在 1981 年至 1999 年的生产过程中生产了 1,113 架飞机。
虽然塞内加尔政府尚未发布有关起火直接原因的进一步信息,但飞机的年龄很可能是造成火灾的原因之一。 737-300、-400 和-500 飞机也采用了该公司一些最容易发生事故的设计。 波音公司在 2023 年 9 月的一份报告中提供的数据显示,该系列飞机已遭受 62 起“机身损失”,飞机无法恢复,其中 20 架导致死亡。
较旧的 737 型号与 737 MAX 并列为目前飞行中最致命的商用飞机之一。 2018 年 10 月和 2019 年 3 月发生的两起 737 MAX-8 坠机事故总共造成 346 名乘客和机组人员死亡,这是波音高管推动将新飞机推向市场而忽视众多已知安全问题的直接结果。 迄今为止,还没有任何高管或高级领导因死亡事件而受到指控。
塞内加尔发生火灾的同一天,另一架波音 767 型飞机在没有起落架的情况下被迫降落在土耳其伊斯坦布尔。 这架飞机是联邦快递运营的货运飞机,从巴黎戴高乐机场起飞。 飞行员向空中交通管制部门报告称,起落架尚未展开,并被指示在没有起落架的情况下着陆,而紧急车辆则在旁边待命。
尽管飞行员被迫通过驾驶舱的窗户离开飞机,但没有人员受伤的报告。
周四,土耳其发生了另一起事故,一架波音 737-800 飞机轮胎爆裂。 这架飞机从德国科隆起飞,降落在土耳其沿海城镇阿拉尼亚附近的加济帕夏机场。 机上载有 184 名乘客和 6 名机组人员,无人受伤。
这些新的波音飞机故障事件只是今年一系列其他事故和近乎灾难的最新事件,这些事故始于 1 月份美国一架波音 737 MAX 9 航班起飞后不久发生舱门爆裂事件。 该公司目前正因生产、质量和安全做法不当而受到美国国家运输安全委员会(NTSB)的调查,并受到联邦调查局的刑事调查。
自那以后,今年波音飞机上发生了十多起不同的事故,包括发动机起火、面板脱落,以及一架飞往新西兰的 787 梦想飞机发生“技术事件”,导致飞机意外急速坠落。 飞机着陆后,医护人员救治了 50 人,其中 4 人被送往医院。
鉴于最近发生的一系列事故,波音飞机上更多人丧生只是时间问题,重演或超过2018年和2019年两起737 MAX 8空难的悲剧。
波音公司及其主要供应商 Spirit AeroSystems 都面临大量举报者举报其内部安全和质量问题。
最近的一位是圣地亚哥·帕雷德斯 (Santiago Paredes),他是 Spirit 的前质量经理,在 737 飞机运往波音之前,他在 737 飞机的机身上工作了大约 10 年。
在接受“哥伦比亚广播公司新闻”采访时,帕雷德斯描述了他如何每天发现数百个缺陷。 “我们很少看到一份工作没有发现任何缺陷。” 他被管理层戏称为“搅局者”,并要求他在报告中不要那么具体,以阻止生产延误。 他发现的许多问题都与一月份的门爆事件相同。
帕雷德斯告诉《哥伦比亚广播公司新闻》:“我被安排在一个地方,如果我说不,我就会被解雇。” “如果我说是,我就承认我会做错事。” 他最终被剥夺了团队领导职务,并于 2022 年辞职。
帕雷德斯报道的增产举措反映了其他波音举报人对该公司内部文化的评论。
波音举报人萨姆·萨利普尔 (Sam Salehpour) 四月份在国会作证,声称波音故意“推出有缺陷的飞机”。
对于萨勒普尔试图在内部纠正问题,该公司的回应是报复和暴力威胁。 他作证说:“我被告知‘闭嘴’,我被边缘化,我受到人身威胁。” 他继续说道,“我的老板说,‘我会杀掉在会议上说你所说的话的人。’”
萨勒普尔正在就波音 777“三七”和 787 梦想飞机的安全性作证。 总而言之,737、767、777和787系列飞机是波音目前运营的商业航空公司的绝大多数,并且都存在安全和质量问题。
除了帕雷德斯和萨勒普尔之外,另外两名波音举报人正在揭露公司内部持续存在的危险行为,现已去世。
62 岁的约翰·巴尼特 (John Barnett) 是波音公司的一名质量经理,于 2017 年被迫离职。他原定在针对波音公司的民事诉讼中提供第三天的证词,讲述他试图纠正波音公司持续存在的缺陷,但他于 3 月 9 日被发现死亡。在南卡罗来纳州查尔斯顿的一个酒店停车场。
巴尼特对 787 梦想飞机的生产表示严重担忧。 验尸官的初步报告称他的死亡是自残,但从亲密的家庭朋友和家人那里得知,巴尼特警告说:“如果我发生任何事情,那不是自杀。”
Spirit Aerosystems 的举报人、45 岁的约书亚·迪安 (Joshua Dean) 于上周因突发疾病住院并插管后去世。 Dean 曾是 Spirit 的质量审核员,目前正在准备一份证词,指控“737 生产线的高级质量管理人员存在严重且严重的不当行为”。 据报道,迪恩在去世前身体状况良好,生活方式也很健康。
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