上 法拉利 SF-24 花了几千字。 一辆汽车，由 676项目，可靠且可预测：它完全不像它的祖先那样反复无常。 相反，要关心 卡迪尔 这使她变得温顺、和蔼可亲、听话。 红色完美地响应了变化 设置 得益于扩大的调谐窗口。 A 前端 通过底盘的改变进行了修改，这不再是意大利单座赛车前端的强大限制。
空气动力学方面发生了一些变化，使得单座飞机的涡流结构明显更加真实。 仍有待了解技术人员在地板下开发的工作。 这就是为什么我们正在等待下面的第一张照片以了解更多信息。 与此同时，让我们谈谈野心。 没有人喜欢失败，更不用说失败了 跃马。 尽管 红牛 仍然是明显的最爱，内部存在健康的乐观情绪 车库 意大利语。
马克斯·维斯塔潘（甲骨文红牛车队）驾驶 bordo della sua RB20 – 2024 年巴林 F1 测试
伊尔 团队 的 马拉内罗 他已经准备好挑战美丽的人了 RB20。 单座 F1 凭借无可争议的天才，他再次让所有人感到惊讶 阿德里安·纽维，能够在各个技术方面设计创新的汽车。 尽管汽车能够达到的真正竞争力水平仍有待了解 米尔顿凯恩斯 “恐惧”，在某种意义上，完全是它自己的 竞争者。
法拉利 SF-24：2024 年巴林大奖赛 F1 现场直播
漫长的寒假结束了。 终于到了回到单座赛车的时候了。 五年来，我们一直一如既往地这样做，在船上讲述所有细节 法拉利。 这个故事不能忽视车手和赛道工程师之间的密切沟通，能够为我们提供许多重要的解读，以了解各个环节的进展。 绝对必须正确使用的“礼物”。
在 – 的里面 盒子 本赛季首次自由训练的准备工作正在进行中。 考虑到上周最近的季前测试，赛车的基本设置已经基本完成。 然而，今天，我们将致力于“微调”感谢对赛道上收集的数据进行的研究。 “两个卡洛斯”进入驾驶舱。 在开始组装佳能之前最后一次查看遥测数据 安装圈 在这种情况下，接下来将是红色的第一次运行。
初次旅行见到两人 SF-24 适合一列火车 倍耐力 黄色带。 特别小心 暖身 轮胎数量 中等的，使轮胎的正确操作窗口居中。 变速箱设置到位置 GX3。 Sia 现在切换到推送模式，我们开始第一次尝试启动。 赛道目前相当绿，从进入时方向盘上的各种修正可以看出。 然而，法拉利车手正在结束比赛，等待更多事实证据。
卡洛斯·塞恩斯（法拉利车队）驾驶 SF-24 – 2024 年巴林大奖赛
内燃机设置为映射 发动机4，比赛期间常用的一种。 在第二次尝试中，情况开始有所改善。 事实上，我们注意到卓越的抓地力，部分原因是插入到更正确的温度 化合物。 考虑到 处理 红色旗手的 卡洛斯 他看起来更加困难。 哈维·马科斯 收音机打开并建议更谨慎地进入第 11 号弯。在冷静一圈后，我们将继续进行进一步的转弯。
在这第一个 跑步本质上，工作计划的目的是确认所选的赛道设置。 在旅途中，两位法拉利车手都选择修改安装在前轴上的负载：“-3 每个查尔斯, -2 每 卡洛斯”。 快速前往维修站以平衡赛车，然后我们又继续前进。 1 号弯和 15 号弯是摩纳哥人支付十分之一的区域 维斯塔潘而西班牙人在赛道上的几个点上表现较差。
红车出现了轻微的转向不足，尽管目前它似乎并没有对红车的操控产生太大影响，这在曲线中心显示出良好的旋转。 第一轮第二部分结束 查尔斯 回到 盒子没有细节 反馈 因为他目前选择不发表评论。 相反 塞恩斯 他留在赛道上，继续再跑三圈，然后追随队友。 在 – 的里面 车库 工程师和飞行员之间开始聊天，这对于交换交叉信息很有用。
两点休息5分钟后 SF-24 他们返回巴林沥青，仍然带有黄色化合物。 据我们了解，法拉利车迷要求并获得了对 车身高度。 原因很简单：汽车过于注重车头，而这种动力经常受到影响 RB19 在过去的一年里。 将化合物加热至一定温度后，我们继续 模式竞赛 然后我们就出发了。
这些措施似乎正在发挥作用 勒克莱尔因为他是使用中型轮胎最快的车手。 哈维 赞美但是 查尔斯 他声称他可以做得更好。 双重冷静后他会回来尝试。 不同的演讲 卡洛斯 由于失误而被迫放弃第一次尝试，结果却比他慢了一轮 队友。
查尔斯·勒克莱尔 (Scuderia Ferrari) 在萨基尔 (Sakhir) 加速 – Fp1 GP 巴林 2024
随后摩纳哥人在 T1。 他对他的车要求太高了。 为了在这方面做得更好 T3 两支红队再次继续前进 模式推送但即使在这种情况下，一些污迹也会损害 测试 在 中等的。 运作计划为 法拉利 包括进一步的休息，我们为红旗前的最后一次郊游做准备。
在这一切中，我们必须强调一个事实。 这 跃马 他根本没有寻找时间。 低测绘需要收集大量数据来增加对单座赛车的了解。 即使在这种情况下也是如此 停止 它很短。 两位法拉利车手的轮胎组保持不变：磨砂中性轮胎。 结束时开始快速测试 维修通道 这次我们回去测试汽车，进行一个简短的模拟 高燃料。
在这个配置中，两个红发看起来很轻松。 干净的轨迹和一定程度的轻松到达转弯的顶点。 良好的插入和退出牵引力。 我们现在切换到模式 发动机1 一次，以测试单座在最大吸热功率下的情况。 我们注意到一个有趣的因素。 迷你测试开始时 高燃料 法拉利 他选择不推动，以免对轮胎施加压力，然后利用化合物。
看看计时码表，看看它在这些第一中的价值 FP1，带有黄色条纹倍耐力的圈速看起来不错。 燃油负荷仍有待评估，在赛季的这个阶段，可以方便地尽可能地掩盖性能。 法拉利 确认你有清晰的想法。 在等待计时层面上更确凿的证据时，我们可以重申，这两者 SF-24 他们有一个良好的起点来发展未来。
图片： 法拉利车队 – F1电视台
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2024-02-29 12:40:59
