HubAuto 汽车改造后“从零开始” – Sportscar365

照片：JEP/SRO

劳伦斯·范索尔 (Laurens Vanthoor) 解释说，HubAuto Racing 车队在 CrowdStrike 斯帕 24 小时耐力赛中“从零开始”，因为该车队完成了近乎完整的赛车重建，以解决排位赛后的抓地力问题。

周四，范索尔 (Vanthoor)、凯文·埃斯特 (Kevin Estre) 和帕特里克·皮莱 (Patrick Pilet) 驾驶 992 号保时捷 911 GT3 R 在排位赛中获得第 44 名，这对于台湾车队来说是一个艰难的周末，因为他们遇到了各种问题。

车队的麻烦始于周三赛前游行期间气温急剧上升，导致车队出于谨慎更换了赛车引擎。

正如范索尔所解释的那样，排位赛期间的情况“每况愈下”，992 号保时捷平均落后 163 号 GRT Grasser Racing 兰博基尼 Huracan GT3 EVO2 近两秒。

“我们从来都不是最快的赛车，也不是最快的保时捷，但我们也没有落后多少，”范索尔说。

“但我想说，情况只是越来越糟，直到突然间获得资格，我才震惊地发现情况有多糟糕。

“第 44 名，落后近两秒。当时只剩下热身时间，所以没有时间再去尝试找出问题所在或隔离问题所在。

“所以我们和保时捷一起决定从头开始重新打造这辆车，几乎把所有东西都换了。这就是我们现在的情况。”

范索尔表示，抓地力问题是造成这些问题的主要原因。

他说：“我们现在发现了一些可以改善操控性的东西，但不仅仅是这些。”

“我们只是缺乏抓地力。与其他赛车相比，我们的抓地力很差。赛车开起来一点也不完美，但也不至于落后两秒。

“我们的主要问题就是无法让轮胎与沥青路面之间的抓地力与赛车相匹配。”

范索尔解释说，“除了底盘和变速箱之外，几乎所有东西都已重建、检查或打开”，这些工作是在周五晚上的热身赛之前进行的。

“现在的情况是，我们从零开始，”他说。

“我们现在基本上是从一辆我们并不了解的汽车开始的。保时捷推荐的标准设置，稍加调整就完成了。

“这就是我们为比赛所做的准备。我们希望一切顺利，但我们也不知道结果如何。”

Vanthoor 指出，HubAuto 的试炼因它是一支来自亚洲的独一支队伍而变得更加糟糕，这使其在与由 AWS 耐力杯提供支持的 Fanatec GT 世界挑战赛欧洲站的常规队伍的较量中处于劣势。

值得注意的是，HubAuto 是围场中唯一使用集装箱作业的车队之一，其他大多数车队都是使用卡车作业。

他预测，比赛的开始时间将决定赛车的状态以及 HubAuto 是否具有竞争力。

“这绝对不是赢得这场比赛的理想方式，”范索尔说道。

“我们总是抱有希望，我们会顺利出发，汽车会停在窗外，然后我们就会回来。

“可能会出现异常天气或混合天气，这也许会给我们带来机会。

“这是理想的情况，但也可能我们推出后问题还没有解决。这也是现实的可能性。”

Davey Euwema 是 Sportscar365 的欧洲编辑。Euwema 常驻荷兰，负责报道国际汽联世界耐力锦标赛、欧洲勒芒系列赛和由 AWS 提供支持的 Fanatec GT 世界挑战赛欧洲站等系列赛。