Ita 和汉莎航空准备结婚，欧盟将于 7 月 3 日表示同意

只差最后一步手续。现在，27 个国家的政府部门也批准了这项行动，意大利航空和汉莎航空已准备好一起起飞。据安莎社了解，欧盟委员会的决定性批准日期将是 7 月 3 日星期三。

布鲁塞尔、罗马和法兰克福之间进行了七个多月的谈判，谈判时间比时间表规定的最后期限提前了一天。在经历了长时间跌宕起伏的谈判后，由玛格丽特·维斯塔格领导的欧盟团队和各方正准备庆祝这一圆满结局。

再过几个月，也就是深秋，德国航空巨头将完成一项交易，将这家意大利新公司带入其已经很广阔的领域，首先收购其 41% 的资本，然后到 2033 年，以 8.29 亿欧元的总投资额实现全面控制。在 6 月 17 日取得“决定性进展”并首次在技术层面上向欧盟做出积极定位之后，部长 Giancarlo Giorgetti 表达了乐观态度，但他在等待“唐·阿邦迪奥 (Don Abbondio) 的情况”出现。

不再需要谨慎。最后的程序已顺利完成，欧盟的积极意见现已进入最后起草阶段，成员国竞争管理机构的共识使 Palazzo Berlaymont 能够确定宣布日期。德国首席执行官 Carsten Spohr 的随行人员在最初的热议中将这项协议定义为“双赢”，因为它将“为所有人带来好处：汉莎航空、意大利航空、Mef、意大利及其机场、欧洲和消费者”。

协议要求两家公司做出牺牲，以应对反垄断机构对三条关键问题的担忧：米兰-利纳特机场的市场份额过大，意大利与德国、奥地利、瑞士和比利时之间的部分短途航线垄断，菲乌米奇诺与北美之间的长途航线竞争减少。欧盟认为，所有这些都威胁到向公民提供的服务质量，最重要的是威胁到价格的稳定性，并有可能变得难以为继。

在伦巴第枢纽，双方将让出 15-17 对起降时刻（相当于每天 30-34 个往返航班），这一数字明显高于汉莎航空拥有的 11 对起降时刻，以确保至少有另一家航空公司不仅可以接手这家德国公司，还可以以更有条理的方式在机场建立自己的地位，并运营新航班。这家航空公司的商业计划将利用意大利-德国两家航空公司让出的起降时刻，其中易捷航空处于领先地位，但该计划必须“可靠”，并在未来几个月内通过欧盟的审查。

到那时，至少有一家竞争对手必须接管存在问题的中欧短途航线三年。此外，在从菲乌米奇诺飞往芝加哥、华盛顿、旧金山和多伦多的长途航班上（这是一场在绝境中解决的拉锯战的中心），该协议规定，意大利汉莎航空的竞争对手必须能够提供直飞航班，或者，已经存在的两家航空公司（如竞争对手法国航空、西班牙国家航空、英国航空、荷兰皇家航空或塔普航空）必须加入，这些航空公司将能够运营在其欧洲枢纽经停的航班，同时保证具有竞争力的价格，并且与直飞航班相比，整个旅程的总时间不超过 3 小时。

在布鲁塞尔的批准以及汉莎航空与其北美姐妹航空公司联合航空和加拿大航空组建的跨洋合资企业（Ita 将加入该合资企业）的影响下，罗马和法兰克福将必须在 11 月之前与这两家公司的竞争对手签署协议。

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