MetroLink 听证会将开始，面临拆除房屋的居民为 95 亿欧元的计划让路

An Bord Pleanála 已就都柏林拟议的主要地下铁路线召开了听证会，预计为期六周。

超过 150 名证人将发表讲话，代表参与该计划或受该计划影响的数千名居民、企业、商店、国家机构和公共服务部门。

其中包括都柏林市中心学院门公寓楼和汤森街房屋的居民，这些房屋将被拆除以在塔拉街建造地铁站。

如果项目获得批准，毗邻的 Markievicz 休闲中心和游泳池也将被拆除。

位于格拉斯内文 (Glasnevin) 的一家拥有 200 年历史的酒吧 Brian Boru（詹姆斯·乔伊斯的《尤利西斯》中提到过的酒吧）也将被拆除。

项目开发商爱尔兰交通基础设施公司和国家交通管理局表示，在多种替代方案被认为不可行后，拆除工作“令人遗憾，但却是必要的”。 总共有 29 座建筑物和 4 座道路人行天桥将被拆除，五个地点的运动场将被移动或更换。

在工程进行期间，大量雕像、纪念碑、艺术装置、历史悠久的灯柱、栏杆和其他重要的建筑特征将不得不存放在仓库中。

许多地点还需要砍伐树木、清理植被和购买场地。

在任何实质性工程开始之前，必须清除路线上的地下公用设施。

这需要改道超过12公里的供水和污水管道、15公里的电力和电信电缆以及超过2公里的燃气管道。

该项目从开始到完成预计需要九年左右的时间。

按照目前的设计，MetroLink 线路全长 19 公里，从都柏林北部索兹郊外的河口到都柏林南部拉内拉附近的查尔蒙特，地下 11.7 公里。 它有 16 个车站以及爱尔兰铁路、Dart、Luas 和都柏林巴士服务的换乘站。

在河口端，规划建设一座拥有 3,000 个停车位的车站和停车换乘设施。

然后，该线路通过高架桥越过沃德河和布罗德梅多河，并继续在地面上行驶，服务三个车站，直到到达都柏林机场并进入隧道。

它在下一站达迪斯敦（维修站所在地）浮出水面，然后继续通过 M50 公路到达诺斯伍德。

从那里开始，它进入地下，并一直保持隧道状态，到达并穿过都柏林市中心，直到最后一站查勒蒙特。

每小时每个方向可承载 20,000 名乘客，是 Luas 绿线的两倍半。

高峰时段，火车每 90 秒一趟，从索兹到市中心仅需 25 分钟，从机场到市中心仅需 20 分钟。

尽管总理 Leo Varadkar 此前警告称成本可能高达 215 亿欧元，但成本预计为 95 亿欧元。

已经花费了 3 亿欧元用于当前提案和早期较短版本 Metro North 的现场调查、考古调查、设计和其他准备工作。

2010 年，即该项目首次提出九年后，地铁北线获得了铁路订单，相当于铁路项目的规划许可，但由于经济危机而被搁置。

它于 2015 年恢复，当前版本的路线于 2018 年公布。

从那时起，在这个汽车拥挤的城市扩大公共交通和脱碳的呼声越来越高。

据估计，MetroLink 电动车厢第一年的出行量将达到 5,300 万人次，取代汽车出行的一半左右。

MetroLink 支持者也经常提出与都柏林机场建立更好联系的需求。

然而，该项目的某些方面遭到强烈反对。

拉内拉 (Ranelagh) 居民希望查尔蒙 (Charlemont) 总站搬迁，认为这将不可逆转地改变他们社区的特征。

人们还担心，这个位置将不利于未来线路进一步向南延伸。

在收到的所有意见中，27% 与查尔蒙特有关。

受影响最大的将是 Hedigan 家族（自 1906 年起拥有 Brian Boru 酒吧）等个人，以及 College Gate 和 Townsend Street 住宅的居民和业主。

对他们的损失的赔偿尚未达成一致。

其他问题涉及施工期间的噪音、振动、交通和灰尘。

地面扰动对财产造成的损害也令人担忧，因为将在财产下方挖掘至少 20 米深的隧道。

对景观和街景的影响、建筑遗产的丧失以及对野生动物的伤害也受到了影响。

如果 MetroLink 继续推进，将需要大约 8,000 名建筑工人，虽然它将是完全自动化和无人驾驶的，但一旦完工（可能在 2035 年），预计将雇用 300 名全职人员来运营该服务。