在雪邦举行的为期三天的MotoGP测试中，所有制造商也在致力于冬季测试的空气动力学创新。 阿普利亚也不例外，渴望在积分榜上发挥主导作用并追赶杜卡迪。 RS-GP 展示了一个新的尾部以优化效率，这有点让人想起 F1 中使用的扬声器。
新款 Aprilia 航空套件
为了改进空气动力学套件，诺阿勒技术人员必须对自行车进行整体检查。 因此，新的前翼直接连接到整流罩。 他们还在地效侧整流罩上添加了一组侧箱翼，以及更向前的叉式安装小翼，以稍微增加前轮胎的重量。 但特别引人注目的是空气耙，其灵感也来自 F1 世界。 这些是用于测量空气流量的传感器，“c就像拥有网球拍一样“，米格尔·奥利维拉在第一天结束时开玩笑说。 它用于监测飞行员身后的区域，即气流最湍流的部分。
阿莱克斯的第一感觉
MotoGP 老将还有很多工作要做 阿莱克斯·埃斯帕加罗，他不得不满足于当天第 13 快的时间。 阿普利亚车手是完成圈数最多的车手之一，他测试了令人印象深刻的空气动力学套件，这让威尼斯品牌的车手们感到惊讶。 “我们拥有锦标赛中最好的空气动力学部门之一，但这同时使一切变得复杂，因为有太多的组合。 现在不再像以前那样，我们有前翼、后翼、整流罩、摇臂……所以找到合适的配置很复杂”。
今年冬天他们没有在诺阿莱休息，还带来了重要的航空包，但亚历克斯·埃斯帕加罗没有时间完美测试他们带到雪邦的所有东西。 “大约有 30 种不同的组合，我们在前面有三个不同的机翼，然后在叉子上有两个，在尾部有三个组合，甚至在摇臂上有我们没有尝试过的新组合，在整流罩上的组合……每个骑手可以喜欢一个配置，这是一个无限的谜题”。
雪邦的阿普利亚“刀下”
Aprilia 在 RS-GP 中引入的最重要的创新是空气动力学，它比 2023 款自行车更先进。 格拉诺勒斯的旗手今年肯定要面对一个更重的原型机，他必须适应它，因此时间是你最不关心的事情。 “现在很困难，这是一辆不同的自行车，很难转动，它很重。 限制很复杂……工程师希望你在时间挑战中处于领先地位，进行良好的比赛模拟……这对车手和技术人员来说很困难。 我们齐头并进，但很难取悦所有人。 你的轮胎很少，需要测试的东西很多，而且测试也越来越复杂。 今年我想放慢脚步，平静一点”。
乔纳森·雷 (Jonathan Rea)，官方传记可在 亚马逊
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2024-02-07 07:26:27
