捷蓝航空将为普雷斯克岛提供波士顿航班和更大的航站楼
随着捷蓝航空准备于 9 月接管，普雷斯克岛国际机场的旅客将看到一个新的目的地和航站楼的一些变化。 美国运输部宣布 6月4日 该公司已选择总部位于纽约的捷蓝航空作为该机场未来两年的基本航空服务航空公司，取代已为该机场提供飞往新泽西州纽瓦克航班服务六年的联合航空。 捷蓝航空将飞往波士顿洛根国际机场，部分居民和 市领导青睐。但每日航班数量会减少，而且由于该公司将使用比美联航 50 座飞机大两倍的飞机，机场会更加拥挤，安保也会更加严格。由于普雷斯克岛耗资 3000 万美元的新航站楼还需要几年时间才能建成，因此该设施必须继续建设。 “就像我们在 2018 年为美联航所做的那样，我们将完成一个小规模的扩建，”普雷斯克岛的资源开发和公共信息官金·史密斯 (Kim Smith) 表示。“行业标准要求 80% 的飞机座位。运输安全管理局区域目前有 44 个座位，将再增加 38 个座位。” 普雷斯克岛国际机场的航站楼和行李区目前可容纳 44 人。为了容纳捷蓝航空大型飞机的乘客，航站楼将增加 38 个座位。 信用： 保拉布鲁尔/星先驱报 她表示，如果算上 82 个座位，机场的客流量将略高于 80% 的要求。 扩建计划尚未完成，因此官员们尚不清楚项目总成本或何时完工。史密斯表示，重建资金将来自机场运营盈余。 她说，该公司不打算使用任何小型飞机。 从 9 月 5 日开始，捷蓝航空将每周七天提供一次从 PQI 到洛根的往返航班，第一年将使用一架 100 座的 Embraer E-190 飞机。该公司计划在第二年升级为一架 140 座的空客 A220-300 喷气式飞机。美联航每周运营 12 […]
旅游团体警告称，如果美国采取降低信用卡费用的计划，出行将减少
旅游业成员本月聚集在华盛顿特区，激起人们对一项法案的反对，他们称该法案旨在降低信用卡交易费用，但会无意中减少旅行。 信用卡竞争法案 (CCCA) 由伊利诺伊州民主党参议员迪克·德宾 (Dick Durbin) 去年提出，旨在减少商家为接受信用卡购买而支付的费用，即刷卡费用，每年总计约 930 亿美元。 虽然支付这些费用的旅游企业支持拟议的立法是有意义的，但一些人表示，通过抑制赚取或使用积分的能力来减少信用卡奖励计划的能力可能会减少整体旅行。 每天在您的收件箱中获取一剂数字旅行 订阅下面的新闻通讯 美国旅游协会的数据显示，即使通过信用卡奖励预订的旅行减少 10%，也意味着旅行次数减少 150 万次，当地旅游企业的经济活动损失达 43 亿美元。 US Travel 在 2023 年底的一份文件中在探讨该法案可能产生的影响时表示：“我们强烈鼓励国会议员考虑 CCCA 对旅游公众和更广泛的旅游业可能产生的意外后果。” 美国旅游局尚未对拟议的立法采取正式立场，但“担心”它可能“无意中损害消费者受欢迎的旅行奖励计划并减少旅行”。 杜宾网站上的法案摘要称，Visa和万事达卡控制着美国信用卡网络80%以上，商家在使用这些卡时支付的2%至3%的刷卡费会以更高价格的形式转嫁给消费者。 。 该法案将要求资产超过 1000 亿美元的银行在每张卡上至少使用两个信用卡网络，让商家可以选择处理器。 该国的大多数银行和信用合作社将不受该法案要求的约束，并且该网络也发行该卡的银行卡（例如美国运通卡和发现卡）也将受到豁免。 此次在华盛顿举行的活动由美国旅游经济联盟主办，该联盟是一个反对 CCCA 的组织。 The Points Guy 的创始人布莱恩·凯利 (Brian Kelly) 将其潜在影响与 2010 年限制借记卡交换费的杜宾立法进行了比较。 凯利说：“借记卡奖励几乎在一夜之间就消失了。”他补充说，该法案还导致许多银行失去了免费支票服务。 “这对消费者来说是一个巨大的损失。” 凯利说，CCCA 的通过意味着，例如，当消费者去餐馆时，他们可能会被告知，他们的信用卡不会在为他们提供积分的网络上运行，而是在最便宜的网络上运行。 凯利说：“不是你喜欢的大通储备卡，你花 550 美元购买它，你就能得到保护并获得积分。” 航空公司希望保护忠诚度积分 CCCA 的支持者包括全国餐馆协会、全国零售联合会和国际特许经营协会。 许多旅游业协会，例如 […]
自 2019 年以来，航空公司提高了奖励旅行的成本
咨询公司的分析显示，自 2019 年以来，美国航空公司的奖励旅行成本大幅上涨，侵蚀了常旅客积分的价值 创意工场。 4 月 2 日发表的一项研究显示IdeaWorks发现，与2019年3月相比，2024年3月用积分或里程购买机票的最低日均价格上涨了28%，这一数字超出了通货膨胀7个百分点。 奖励价格的上涨也超过了国内机票的整体通胀率。 Cirium 上周发布的数据显示，2023 年国内机票价格较 2019 年上涨 9%，落后通胀率 10 个百分点。 IdeaWorks 总裁杰伊·索伦森 (Jay Sorenson) 写道，奖励旅行通胀加剧的主要原因是 消费者对联名航空信用卡的使用率很高，“这创造了更多的需求并促使航空公司提高奖励价格。” 在进行奖励旅行定价分析时，IdeaWorks 分析了美国航空、达美航空、联合航空、西南航空、阿拉斯加航空和捷蓝航空网站上的 600 个预订查询，使用了基于乘客流量的各航空公司主要市场中的城市对。 三月初，我们对 6 月至 10 月期间的奖励旅行进行了询问。 该研究的结果基于每家航空公司最便宜的每日奖励票价。 与 2019 年一样，西南航空在 IdeaWorks 评估的六家航空公司中提供最低的奖励价格，每日最低单程票价平均为 14,484 点。 尽管如此，这仍然是五年前西南平均水平的两倍。 每天在您的收件箱中获取一剂数字旅行 订阅下面的新闻通讯 美国航空的兑换成本第二低，最便宜的奖励票价平均为 17,820 积分。 美国航空也逆势而行，在此期间将奖励价格降低了 25%。 曼联的兑换率最高，平均单程费用为 30,460 点。 该研究涵盖的飞行距离从 251 英里到 2,500 […]
联邦法官阻止交易后，捷蓝航空和精神航空终止了 38 亿美元的合并计划
捷蓝航空 (JetBlue Airways) 和精神航空 (Spirit Airlines) 终止了价值 38 亿美元的合并计划，几周前一名联邦法官否决了该交易，称这将损害依赖精神航空 (Spirit) 较低票价的消费者的利益。 捷蓝航空周一表示，尽管两家公司仍然相信这笔交易，但他们不太可能在 7 月 24 日截止日期之前满足协议中要求的成交条件。 捷蓝航空新任首席执行官乔安娜·杰拉蒂 (Joanna Geraghty) 称此次合并是“一项大胆而勇敢的计划，旨在改变行业现状”并加速捷蓝航空的发展。 “然而，由于联邦法院的裁决和司法部的持续反对，短期内获得批准推进合并的可能性极低，”杰拉蒂在给纽约航空公司员工的一份备忘录中表示。 她表示，合并命运的不确定性正在分散该航空公司恢复盈利能力的努力。 Spirit 首席执行官泰德·克里斯蒂 (Ted Christie) 表示，他对两家航空公司无法合并并创造出一个新的挑战者来挑战美国四大航空公司感到失望，但他表示，他相信 Spirit 自疫情爆发以来一直在亏损，能够凭借自己的力量取得成功。 捷蓝航空将向 Spirit 支付 6900 万美元的终止费。 司法部 起诉阻止合并 去年，该公司表示这将减少竞争并提高票价，特别是对于依赖低票价精神航空的旅客而言。 一月份，波士顿的一名联邦地区法官 站在政府一边 并阻止了该交易，称其违反了反垄断法。 周一，司法部迈出了胜利的一步。 “捷蓝航空今天的决定是司法部代表美国消费者所做工作的又一胜利，”司法部长梅里克·加兰在一份声明中表示。 “司法部在法庭上证明，捷蓝航空和精神航空的合并将导致数千万旅客面临更高的票价和更少的选择。 我们将继续大力执行国家的反垄断法。” 航空公司已对裁决提出上诉， 听力 波士顿美国第一巡回上诉法院定于 6 月进行审理。 拜登政府的司法部一直反对多个行业的整合，此前曾终止过双方的合作关系。 捷蓝航空和美国航空 在纽约和波士顿的航班上。 精神航空和边疆航空 宣布价值22亿美元的合并 2022 […]
捷蓝航空 (JBLU) 2023 年第四季度收益
捷蓝航空 转为亏损 第四季度 并预计今年产能将下降，因为该公司正努力恢复盈利。 该航空公司预计今年前三个月的收入将下降 5% 至 9%，超过华尔街分析师预测的 5.5%。 该航空公司表示，第一季度的运力将减少多达 6%。 捷蓝航空表示，预计 2024 年运力将下降至低个位数，调整后的利润率可能接近盈亏平衡。 其股价早盘下跌约 6%。 该航空公司一直在努力应对更高的成本、运营挑战和不断变化的旅行模式，正如联邦法官本月早些时候禁止其收购计划一样 精神航空 38亿美元。 捷蓝航空上周警告称，与精神航空的协议可能会终止，但周二并未提供进一步细节。 该航空公司还向一些受薪员工提供买断，以削减成本。 捷蓝航空周二表示，计划将 25 亿美元的新飞机支出推迟到本世纪末。 捷蓝航空在投资者介绍中表示，由于生产问题，该公司有七架空客飞机无法用于发动机检查。 制造商普惠公司。 据称，到今年年底，这一数字可能会增至 15 家。 以下是捷蓝航空第四季度的报告，与伦敦证券交易所集团（前身为路孚特）遵守的华尔街预期相比： 调整后每股亏损： 19 美分 vs 预期 28 美分 收入： 23.3 亿美元 vs 预期 22.9 亿美元 这家总部位于纽约的航空公司报告称，2023 年最后三个月净亏损 1.04 亿美元，而上年同期净利润为 2400 万美元。 按每股计算，捷蓝航空第四季度亏损 31 美分，调整后亏损 19 美分，而去年同期盈利 […]
捷蓝航空和精神航空对法官阻止 $3.8B 合并的裁决提出上诉
捷蓝航空和精神航空周五表示，他们将对 联邦法官的裁决阻止了航空公司的合作计划 因为拟议的合并将违反美国反垄断法。 周二，美国波士顿地区法官威廉·杨（William Young）站在司法部一边，认为 捷蓝航空计划以 38 亿美元收购超低成本航空公司 Spirit 是反竞争的，并且会损害消费者的利益。 航空公司于周五晚间发出通知，表示将就他的裁决向美国第一巡回上诉法院提出上诉。 两家公司在一份声明中表示，上诉通知的提交“符合合并协议的要求”。 司法部拒绝发表评论。 此次上诉继续了法院为维持合并而进行的斗争，精神航空需要这笔交易，因为它面临财务困难，包括由于齿轮传动涡轮风扇（GTF）发动机的粉末金属问题而导致多架喷气式飞机停飞。 周五盘后交易中，收到上诉通知后，Spirit 股价上涨 12%，但仍 自周二裁决以来下跌超过 50%。 周五晚间，捷蓝航空股价下跌 2.6%。 捷蓝航空寻求以 38 亿美元收购超低成本航空公司 Spirit。 美联社 路透社早些时候报道称，据知情人士透露，精神航空正在寻求说服捷蓝航空对阻止美国第六大和第七大航空公司之间合作的裁决提出上诉。 消息人士称，精神航空告诉捷蓝航空，他们的交易合同要求他们用尽法律选择来完成此举，并且他们应该对法官的裁决提出上诉。 该上诉源于司法部和来自六个州和哥伦比亚特区的民主党州总检察长提起的诉讼，他们认为合并将导致数百万美国人的航班减少和价格上涨。 美国司法部和来自六个州和哥伦比亚特区的民主党州检察长认为，合并将导致数百万美国人的航班减少和价格上涨。 美联社 经过无陪审团审判后，杨站在司法部一边，认为该交易会损害消费者的利益。 他表示，这将消除精神航空的低票价及其对其他高价航空公司施加压力的能力。 目前尚不清楚上诉需要多长时间，但对法院裁决的上诉通常可能需要数月或更长时间。 捷蓝航空面临着 7 月份完成合并的最后期限。 如果交易届时未能完成，双方可以同意终止合并或延长交割日期。 周五早些时候，Spirit 表示，由于对其资产负债表的担忧，该公司正在评估为其 2025 年到期债务进行再融资的选择，并表示其合并协议保持不变。 在运营成本不断上升和供应链问题持续存在的情况下，Spirit一直在努力恢复可持续盈利能力。 这引发了人们对该公司偿还明年到期债务的能力的担忧。 该航空公司本月完成了一系列涉及数十架飞机的售后回租交易，以偿还这些飞机约 4.65 亿美元的债务。 在周二的裁决之后，一些分析师表示，该航空公司可能会考虑申请破产，以精简资产负债表并重组为一家财务稳健的航空公司。 路透社周四报道称，Spirit 正在考虑为其债务再融资的选择，但不考虑重组。
航空旅行年初艰难后，波音和航空股下跌
更新于 2024 年 1 月 8 日上午 9:38（东部时间） 跑道上熊熊燃烧，四天后 空中紧急情况 在飞机侧面开一个大洞，这并不是航空业希望在 2024 年开始的方式。 在经历了充满忧虑的 2023 年之后，安全专家和监管机构 对不断增加的风险发出警报今年，航空旅行业已经发生了两起近乎灾难性的事故，其中一起造成多人伤亡。 版权所有©2024年 道琼斯公司保留所有权利。 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8 1704730668 2024-01-08 14:38:00