IAG：第一季度公司复苏“缓慢”但“令人鼓舞”
国际航空集团首席执行官路易斯·加莱戈(Luis Gallego)在周五的财报电话会议上表示，国际航空集团航空公司的整体企业预订量正在“缓慢复苏”，其中包括英国航空、西班牙国家航空、爱尔兰航空和伏林航空。 “我们在英航和伊比利亚航空的一月和二月表现不错，但主要由于复活节的时间安排，我们的成绩比较差。” 加莱戈表示，尽管如此，与 2019 年相比，BA 第一季度的企业数量同比增长了 5% 左右，达到 70%。 IAG 首席财务官 Nicholas Cadbury 补充说，BA 公司收入约为 2019 年水平的 72%。 对于跨大西洋对 BA 的需求（来自英国销售点的需求比来自北大西洋一侧的需求更强），“就企业而言，我们看到第一季度北大西洋市场的扩张约为 7%，我们看到英国航空董事长兼首席执行官肖恩·多伊尔 (Sean Doyle) 表示，随着我们展望第二季度，这种情况仍在继续。 “我认为业务复苏也非常令人鼓舞。” 加莱戈补充说，该公司“在印度的网络与去年相比有了非常强劲的复苏”，并且“随着我们正在恢复亚洲网络”，更广泛地区的业务流量也有所增加。 本季度，IAG 向亚太地区的运力同比增长 43.4%。 伊比利亚航空的企业吞吐量约为 2019 年水平的 85%。 “这也与西班牙返回工作岗位的人数有所不同有关。 [the] 英国，”加列戈说。 IAG 第一季度指标 IAG 公布第一季度客运收入超过 56 亿欧元（61 亿美元），同比增长 11.7%。 总收入超过 64 亿欧元，同比增长 9.2%。 该公司的营业利润为 6800 万欧元，高于一年前的 900 万欧元，但税前亏损为 […]
外观相同，但有两种尺寸。 新款iPad Air性能显着提升
到目前为止，苹果只为 iPad Pro 展示了两种不同的显示屏尺寸，即 11 英寸和 13 英寸策略。 在周二的新闻发布会上，这家美国科技巨头的代表吹嘘说，13英寸型号正受到前所未有的欢迎。 这可能是今年他们决定为用户提供两种相同尺寸的 iPad Air 的主要原因。 与名称中带有 Pro 一词的更昂贵的兄弟产品一样，有 11 英寸和 13 英寸型号可供选择。 与此同时，这是苹果首次决定在更便宜的平板电脑系列中提供两种屏幕尺寸。 最好的 iPad Pro 甚至可以让笔记本电脑黯然失色。 苹果公司透露了一大堆消息 硬件 照片：制造商档案 这款新颖的产品有两种尺寸可供选择 照片：制造商档案 苹果 iPad Air (2024) 相机移动了 与前任相比，苹果还决定做出一项根本性的改变。 他将前置摄像头从画面顶部移至侧面，因为他考虑到大多数人在视频通话时以横向模式使用苹果设备，而不是纵向模式。 主要的变化发生在新闻的内部。 该平板电脑配备了较新的 M2 处理器，而不是较旧的 Apple M1 芯片，迄今为止，这是高端 iPad Pro 的特权，代表着世界上最强大的平板电脑。 与前代产品相比，Apple M2 芯片的 8 核 CPU 速度提高了 15%，10 […]
戴夫·哈维将离开西南航空
西南航空的戴夫·哈维 周六，戴夫·哈维 (Dave Harvey) 在西南航空工作了 25 年，最近担任西南航空副总裁兼首席销售官 在 LinkedIn 上宣布 他将从航母退休。 西南航空证实了这一信息，并补充说 5 月 17 日将是哈维的最后一天。 该航空公司在一份声明中表示：“我们感谢他 25 年的服务，包括领导西南航空公司从成立到今天的成就。” 2016 年，西南航空将公司销售转移到一个新的业务职能部门，由 Harvey 担任业务开发董事总经理。 在接下来的八年里，哈维监督了诸如推出该航空公司忠诚度计划快速奖励的商业版本、将西南航空内容添加到全球三大分销系统、推出其商务协助门户以及改进其会议产品等变化。 BTN 在 2019 年、2020 年、2021 年和 2023 年四次将 Harvey 评为商务旅行领域 25 位最具影响力人物之一。 Harvey 在 LinkedIn 上指出，“从 22 岁的‘系统’（前技术）程序员/分析师到今天的#southwestbusiness，我真正知道的就是西南航空。” 他还写道，他很快就会分享“下一次冒险”。 西南航空在声明中表示，它正在“制定过渡计划”，但没有透露更多细节。 1714910392 #戴夫哈维将离开西南航空 2024-05-04 15:10:00
刚刚知道！ 驾驶员侧的小格栅有什么用？
2024 年 5 月 5 日星期日 – 07:38 WIB 正确的 ——相信很多车主都注意到了这一点。 汽车中的控制台面板区域几乎每辆车的驾驶员侧都安装了一个小隔间。 有些型号可能是方形的。 有些模型可能是圆形的。 你知道这个频道是做什么用的吗？ 其实，中控台上的这个洞并不是随便出现的，里面有一个传感器，可以检测车厢内的温度。 用于操作空调系统，以帮助根据设置保持机舱内的温度。 几乎每辆汽车都在距离驾驶员最近的地方安装了温度传感器。 有些车型可能有超过 1 个传感器。 此外，每辆车的空调系统都依赖于其他传感器。 用于控制车内温度和空气质量，使其尽可能适宜。 例如，阳光传感器、湿度传感器、灰尘和颗粒传感器以及检测外界温度的传感器等。 因此，如果发现您的汽车的交流系统有问题。 特别是带有自动空调的汽车。 可能的原因可能是传感器无法正常工作。 1714887465 #刚刚知道 #驾驶员侧的小格栅有什么用 2024-05-05 00:38:00
加拿大航空“看好”美国公司的需求
收入和网络规划执行副总裁马克·加拉多 (Mark Galardo) 在周四的财报电话会议上表示，与美国三大航空公司（均报告第一季度商务旅行需求增长）不同，加拿大航空的整体企业部门“保持稳定”。 加拿大境内的商务旅行需求“相对平稳”，但该航空公司在第一季度末和第二季度迄今开始看到一些“企业需求非常令人鼓舞的信号”，称“同比增长 10% 至 20%”。以年为基础，”加拉多说。 他补充说，科技行业以及运输行业的再次出现“对于企业需求方面的重建来说是一个非常非常好的迹象”。 加拉多补充说，加拿大航空尤其“对美国的前景非常乐观和有利”。 “第一季度，我们看到往返美国的企业需求同比增长近 10%。” 但由于国内需求增长放缓，该航空公司并未实质性改变其对 2024 年该细分市场的假设，但“如果我们看到这种情况再持续几个月 [U.S. pattern]，这可能会改变我们对今年的看法，”加拉多补充道。 加拿大航空 Q1 指标 加拿大航空公布第一季度营业收入超过 52 亿加元（39 亿美元），同比增长 6.9%。 Galardo 表示，客运收入超过 44 亿加元，比去年同期增长 9%。 该航空公司本季度净亏损为 8100 万加元，而 2023 年第一季度的收入为 400 万加元。运力同比增长 11.1%。 平均燃料成本接近每升 1.06 加元。 加拿大航空报告本季度载客量近 1080 万人次，比去年同期增长 7.8%。 2024 年全年指导包括产能同比增长 6% 至 8%，平均燃油价格为每升 1.03 加元。 有关的： 加拿大航空第四季度业绩 1714754838 […]
世界卫生组织推翻关于空气传播疾病传播的教条
世界卫生组织已发布 一份报告 这改变了世界对 COVID-19、流感和麻疹等呼吸道感染的理解。 受疫情中严重失误的影响，世界卫生组织召集了大约 50 名病毒学、流行病学、气溶胶科学和生物工程等专业的专家，花了两年时间研究空气中病毒和细菌如何传播的证据。 然而，世界卫生组织的报告并未规定政府、医院和公众应采取的应对行动。 疾病控制和预防中心将如何根据这些信息采取行动还有待观察 感染控制指南 在医疗保健环境中。 虽然这似乎是显而易见的，而且一些研究人员十多年来一直在推动这一承认，但另一种教条仍然存在——这使得卫生当局在大流行的几个月内一直没有说 COVID-19 是通过空气传播的。 具体来说，他们依赖于一种传统观念，即呼吸道病毒主要通过感染者鼻子或嘴巴喷出的飞沫传播。 这些飞沫直接落在他人的嘴、鼻子或眼睛中，从而感染他人，或者被飞沫污染的手指带入这些孔口。 尽管这些传播途径仍然存在，特别是在幼儿中，但专家得出的结论是，许多呼吸道感染只是因为人们呼吸含有病毒的空气而传播。 “这完全是一个大转弯，”他说 唐博士英国莱斯特大学的一位临床病毒学家就该报告向世界卫生组织提供了建议。 他还帮助该机构创建了一个 在线工具 评估室内空气传播的风险。 挂钩研讨会马里兰州贝塞斯达的一位职业健康和安全专家对经过卫生当局多年抵制后的这一转变表示欢迎。 “飞沫是主要传播方式的教条现在是‘地球是平的’立场，”她说。 “欢呼！ 我们终于认识到世界是圆的。” 这一变化再次强调了改善室内通风和在下一次空气传播疾病爆发之前储存优质口罩的必要性。 与麻疹一样，这种可能性远非遥远 今年呈上升趋势 和 H5N1禽流感 正在几个州的牛群中传播。 科学家担心，随着 H5N1 病毒在哺乳动物体内停留的时间更长，它可能会进化为更容易感染人类并通过空气在人群中传播。 关于飞沫传播的传统观念有助于解释为什么世界卫生组织和疾病预防控制中心在大流行开始时如此强烈地关注洗手和表面清洁。 然而，为疾病预防控制中心提供咨询的一个委员会似乎准备在涉及其未决的医疗保健设施指南时将最新的科学知识抛在一边。 丽莎·布罗索明尼苏达州传染病研究和政策中心的一名气溶胶专家和顾问警告说，如果这种情况发生，2020 年的情况将会重演。 布罗索说：“当你做出如何保护人们的决定时，一切都会变得很困难。” “气溶胶科学家可能会认为这份报告是一个巨大的胜利，因为他们认为现在一切都将由科学得出。 但事实并非如此，而且仍然存在重大障碍。” 金钱是其中之一。 如果呼吸道疾病通过吸入传播，则意味着人们可以通过有时成本高昂的空气净化方法（例如机械通风、使用空气净化器以及佩戴 N95 口罩）来降低室内感染风险。 迄今为止，疾病预防控制中心一直不愿敦促采取此类措施，因为它更新了遏制医院、疗养院、监狱和其他提供医疗保健的设施中空气传播感染的基本准则。 今年，一个向疾病预防控制中心提供咨询的委员会发布了 指导草案 这与世界卫生组织的报告有很大不同。 研究人员和医疗保健 工人们被激怒了 关于委员会的草案、向疾病预防控制中心提交信件和请愿书。 他们说这违背了科学原理并危害健康。 “近距离和远距离的划分完全是人为的，”唐说。 […]
第一季度业绩低迷后，西南航空将撤出四个机场
西南航空公司高管在周四的财报电话会议上宣布，作为削减成本的措施，西南航空公司将撤出四个机场，减少芝加哥奥黑尔机场和亚特兰大机场的服务，并减少 2,000 名员工。 尽管如此，商务旅行需求仍然是一个亮点，托管业务收入大幅增长。 西南航空将于 8 月 4 日结束在休斯顿乔治布什洲际机场以及纽约州锡拉丘兹、华盛顿州贝灵厄姆和墨西哥科苏梅尔的服务。 同一天，它将减少亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场和芝加哥奥黑尔国际机场的运力。 西南航空宣布第一季度净亏损为 2.31 亿美元，超出许多分析师的预期，尽管总裁兼首席执行官鲍勃·乔丹指出了波音公司的困境对该航空公司业绩的影响，但他表示，机场撤离对于控制成本和重新调整是必要的。容量。 乔丹表示：“我们正在继续努力优化网络，并减少正在开发的、未达到历史水平的市场数量。” 乔丹表示，该航空公司还“基本上冻结并停止了除有限数量的关键职位外的所有招聘”，到 2024 年底员工数量将比一年前减少 2,000 人，并计划在 2025 年进一步裁员。 “我对我们第一季度的表现感到失望，”乔丹说。 至于波音，西南航空执行副总裁兼首席财务官塔米·罗莫 (Tammy Romo) 在电话会议上表示，该公司一季度开始时预计将在 2024 年接收 85 架合同飞机中的 79 架，但此后这一数字稳步下降，该公司目前预计仅交付 85 架飞机。 20. 西南航空目前预计第二季度运力将同比增长 8% 至 9%，第三季度运力将“以低个位数增长”，她说，第四季度“预计将在低至中位数下降” – 个位数。” 企业需求提振 执行副总裁兼首席商务官瑞安·格林 (Ryan Green) 表示，与西南航空其他部门的悲观基调相反，商务旅行是第一季度的一线希望，托管商务旅行收入同比增长 25%，达到 2019 年的水平。 格林说：“这是由于在托管业务领域签订合同的独特旅行者数量出现了两位数的增长。” “所以这只是意味着我们正在更深入地渗透到账户中。” 格林将企业需求增长描述为“广泛”，并指出“在我们排名前 15 的行业中，其中 11 […]
波音公司处于湍流区
这是波音公司很难摆脱的一个洞。 4 月 17 日星期三，在美国参议院调查委员会面前，这家飞机制造商面临来自四名举报人的极其严重的指控。 其中一位在该公司工作了十七年的质量工程师表示，他徒劳地让管理层注意到生产中的严重缺陷。 萨姆·萨利普尔声称自己遭受了痛苦 “身体威胁” 目的是让他闭嘴。 尽管如此，他的一位律师还是向美国民用航空监管机构联邦航空局（FAA）发出了警报，从而导致议会展开调查。 “我不想看到 787 或 777 坠毁，” 他为自己辩解。 “每个登上波音飞机的人都处于危险之中” “除非采取行动并追究领导人的责任，否则登上波音飞机的每个人都面临风险，” 负责 737 MAX 项目的前波音经理 Ed Pierson 补充道。 这架飞机在 2018 年和 2019 年发生了两起与设计缺陷有关的坠机事故（总计 346 人死亡），现已得到纠正。 我们坐上波音飞机真的是在玩死吗？ 这种说法似乎有些过分，因为这家美国巨头的飞机每天都会执行数万次飞行，没有发生任何事故。 但几个月来，不同性质和严重程度的问题不断积累，即使有时是由于航空公司缺乏维护：方向舵踏板堵塞、起飞时轮胎丢失、风速指示器故障等。 门被撕破的剧情简介· · · · · · 最严重的一次发生在 1 月份，三个月前交付给阿拉斯加航空公司的一架 737 MAX 9 飞机的机盖门在高空丢失。 幸运的是，事件仅造成轻伤。 调查显示，原本用来固定门的四个螺栓丢失了。 “波音是一家由工程师组成的强大公司，落入了金融家的手中，他们担心空客的成功，并且忽视了安全”前飞行员、航空顾问热拉尔·费尔泽 (Gérard Feldzer) 表示遗憾。 公司可能担心他们的飞机停飞 […]
阿拉斯加航空：第一季度公司收入增长“令人惊叹”
阿拉斯加航空第一季度的开局充其量也很艰难，1 月份发生了 1282 航班门塞事件，随后波音 737 Max 9 飞机停飞了数周。 阿拉斯加航空公司总裁兼首席执行官本·米尼库奇 (Ben Minicucci) 在周四的季度财报电话会议上表示，这些事件总共给该航空公司造成了 1.62 亿美元的损失，“波音公司已对我们进行了全额补偿”。 但米尼库奇表示，该航空公司已经恢复并取得了“积极的业绩”，减去了停飞的影响，部分原因是西海岸商务旅行的回归，尤其是科技公司的商务旅行。 阿拉斯加首席商务官安德鲁·哈里森 (Andrew Harrison) 表示，本季度该航空公司的托管商务旅行收入同比增长 22%，其中约 50% 的收入来自收益，50% 的收入来自数量。 “科技公司的进步最大，收入同比增长超过 50%，专业服务收入 [was up] 令人印象深刻的 20%，”哈里森补充道。“从复苏速度来看，托管业务收入增长了 10% [year over year] 1 月、2 月和 3 月分别达到惊人的 30% 和 24%。 尽管我们经历了停顿和预订，但还是取得了这些成果。” 哈里森表示，该运营商管理的企业收入已完全恢复至 2019 年的水平，而科技行业的收入则恢复了约 85%。 “正如我们一段时间以来所说的那样，我们预计商务旅行将会卷土重来，这一点我们今天已经清楚地看到了。虽然我们没有将这一点纳入第一季度的预测，但我们预计第二季度的商务旅行不会出现任何回落。” 阿拉斯加第一季度指标 阿拉斯加第一季度客运收入为20亿美元，同比增长1%，总收入超过23亿美元，增长1.6%。 该航空公司的运营损失为 1.66 亿美元，其中包括停飞影响。 哈里森表示，本季度运力同比下降 2.1%，其中包括停飞造成的大约 5.5 […]
买家联盟承诺 2 亿美元用于 SAF 证书
几家公司同意购买近 5000 万加仑燃料的 SAF 证书，承诺向可持续航空燃料市场投资近 2 亿美元。 可持续航空买家联盟 周三宣布。 据 SABA 称，这些证书将代表减少约 50 万吨二氧化碳排放。 收购协议为期五年，由近 20 家公司签署，包括阿斯利康、欧特克、贝恩公司、BCG、德勤、摩根大通、麦肯锡、Meta、摩根士丹利、Netflix、诺和诺德、三星生物制品、Watershed据该联盟称，Workday 以及 SABA 创始组织 RMI。 SABA 表示，购买协议的金额“大致相当于 3,000 架从纽约市飞往伦敦的满载客运航班的排放量”。 通过此次交易，联盟正在“推进购买和销售 SAF 证书的新模式”，SABA 成员与阿拉斯加航空、捷蓝航空和西南航空等航空公司合作。 据该联盟称，SABA 还通过 SAF 解决方案提供商 SkyNRG 以及直接从包括 World Energy 在内的燃料提供商处购买证书来获得证书。 SABA 表示，这些交易“展示了企业需求的力量，以扩大对有前途的可持续燃料的投资，从而推动航空业脱碳”。该公司补充说，许多参与者都是 SAF 证书市场的新手。 通过 SABA 达成的这套新协议是继去年的试点采购计划之后，该计划购买了近 850,000 加仑 SAF 的 SAF 证书。 尽管如此，根据该联盟的说法，满足 SABA 要求的 SAF […]