神秘飞机求救信号令新泽西州调查人员困惑
美国联邦航空管理局周三表示，它“没有关于”的报告 飞机求救信号 这促使新泽西州执法部门周二对海洋县树木茂密的地区进行了搜查。 对于泽西海岸警方来说，触发警报的原因仍然是个谜，他们于下午 3:15 左右加入了搜查行动。 “斯塔福德镇警察局、巴尼加特镇警察局和新泽西州警察局目前正在调查一起 一架未知飞机向美国联邦航空局发送求救信号 在沃伦格罗夫以东的农村地区，”斯塔福德镇警方在周二下午的新闻稿中说。 执法部门出动直升机、森林车辆和徒步部队搜寻残骸迹象 斯塔福德警方后来表示，他们发现 没有证据表明飞机坠毁 和新泽西州警方 没有发现任何迹象 或是一架被击落的飞机。 据报道，沃伦格罗夫地区上空的航班没有失踪或晚点。 巴尼加特警方周二在脸书上发帖称，他们也收到了“ 未经证实的小型飞机坠毁报告 在我们镇的西部，”但没有发现担心的理由。 紧急警报的初步报告源自 麦奎尔-迪克斯-莱克赫斯特联合基地 警方称，这表明在巴尼加特西部地区收到了一个紧急定位发射器（ELT）信号。 巴尼加特警方称，军方官员联系了大西洋城机场，但机场没有检测到 ELT 信号。 美国联邦航空局表示，如果此事属实，将提供进一步信息。
马里兰州和弗吉尼亚州参议员强烈谴责里根机场增加长途航班的举措
来自大华盛顿特区的四位参议员对一项潜在条款提出异议，该条款将在罗纳德·里根华盛顿国家机场 (DCA) 增加多个长途航班时刻，作为联邦航空管理局 (FAA) 即将重新授权的一部分）。 参议员本·卡丁（马里兰州民主党人）、蒂姆·凯恩（弗吉尼亚州民主党人）、克里斯·范·霍伦（马里兰州民主党人）和马克·沃纳（弗吉尼亚州民主党人）批评了国会谈判代表周一早些时候发布的计划，该计划将增加DCA 的 10 个起降时刻，或者 5 个往返航班，据说机场已经爆满。 “我们深感沮丧的是，负责联邦航空局重新授权法案管辖权的委员会领导层——他们都不代表首都地区——决定无视最近在 DCA 两架飞机险些相撞的闪烁红色警告灯，并堵塞更多航班飞往首都地区。美国最繁忙的跑道，”四位参议员说道，并指出了 DCA 发生的一次险些错过的事件 近两周前。 他们说：“不言而喻，旅行公众的安全应该比少数想要从自己喜欢的机场直飞回家的议员的便利更重要。” “我们将继续反对这一荒谬而危险的规定。” 弗吉尼亚州和马里兰州参议员在过去一年的大部分时间里一直强烈反对这一潜在条款。 DCA 被认为是一个短途机场，飞行距离很大程度上限制在 1,250 英里以内，但也有 11 个例外。 立法者，包括许多来自该国偏远地区的议员，呼吁增加飞往该国首都的航班。 许多人更喜欢在华盛顿特区机场进出，而不是杜勒斯国际机场和巴尔的摩/华盛顿国际瑟古德马歇尔机场，这两个机场都更适合处理长途航班，但距离华盛顿特区较远 总部位于亚特兰大的达美航空是这一举措的主要支持者，而联合航空则反对。 杜勒斯是美联航的枢纽机场，将首当其冲地承受这些航班被撤走的影响。 尽管达成了协议，马里兰州和弗吉尼亚州的立法者仍将试图废除潜在的新规则。 他们援引美国联邦航空局的统计数据显示，如果再增加 5 个往返航班，机场的延误时间将增加 700 多分钟。 他们在一份报告中写道：“我们理解参议员们缩短回家通勤时间的愿望，但这项提议只会让少数人受益，同时影响很多人，首先是安全方面，而且还会造成延误，并降低周边较小目的地的经济竞争力。”写给他们同事的信。 “代表该地区的参议员和最常使用该机场的人们一致反对未经我们谈判达成的一项条款，该条款将导致更多不可接受的延误并损害乘客的安全。” FAA 的重新授权行动是在 5 月 10 日截止日期之前进行的，这标志着国会日历上直到 9 月之前必须通过的最后一个重要立法项目，届时立法者必须为 2025 财年提供资金。 两院制方案将把飞行员的退休年龄稳定在 65 岁，而不是提高到 67 岁，并包括旨在防止飞机相撞和增加空中交通管制人员配备的其他项目。 该计划中取消的一项内容是允许国会议员、法官和内阁成员在面临可信威胁时获得安全护送。 德克萨斯州共和党参议员特德·克鲁兹 […]
西南航空波音737-800航班失去发动机盖，促使监管机构调查
周日，西南航空一架波音 737-800 飞机在丹佛起飞时，发动机盖脱落，撞到了襟翼，促使美国联邦航空管理局 (FAA) 展开调查。 无人受伤，西南航空 3695 航班于周日上午 8:15（东部时间上午 10:15）左右安全返回丹佛国际机场，并在失去发动机罩后被拖至登机口。 这架载有 135 名乘客和 6 名机组人员飞往休斯敦霍比机场的波音飞机在起飞 25 分钟后爬升至约 3,140 米，然后返回。 乘客乘坐另一架西南航空公司的飞机抵达休斯顿，比原计划晚了大约四个小时。 西南航空表示，维护团队正在检查这架飞机。 根据美国联邦航空局 (FAA) 的记录，这架飞机于 2015 年 6 月投入使用。 波音公司将问题转给西南航空。 737-800 是最畅销的 737 的上一代产品，称为 737 NG，后来被 737 MAX 取代。 西南航空发言人在一份声明中告诉加拿大广播公司新闻，该航空公司的维护团队正在对飞机进行检查，并补充说，该航空公司向因延误而给乘客带来的不便表示歉意。 观看 | 当整流罩从西南波音飞机上掉落的那一刻： 西南航空乘客在波音飞机内部拍摄整流罩松动事件 周日，西南航空一名乘客拍摄了一架波音飞机发动机罩松动飞出的事件。 随后，下飞机的乘客分享了他们和机组人员的反应。 专家称发生航空公司维护问题 卡尔加里 RP Erickson and Associates 航空咨询公司董事总经理里克·埃里克森 (Rick Erickson) 表示，由于波音公司面临严格审查，目前该品牌的敏感度更高。 […]
联合航空机组人员发现波音 737 飞机着陆后面板失踪
由以下公司运营的波音 737-800 飞机 美国联合航空公司 据该航空公司称，这架飞机于周五起飞，其外部大部分部件缺失，这是困扰该制造商的一系列故障中的最新一起。 这架从旧金山飞往俄勒冈州的航班安全着陆，但抵达后机组人员发现这架已有 25 年历史的飞机上有一块破损的外板。 根据联合航空的一份声明，直到所有 139 名乘客和 6 名机组人员安全下飞机后，才宣布出现紧急情况，并且失踪的物品才被发现。 该航空公司表示：“我们将对飞机进行彻底检查，并在其恢复服务之前进行所有必要的维修。” 美国联邦航空管理局（FAA）表示已对此事件展开调查。 这是本周发生的第七起涉及波音飞机的事件。 故事在广告下方继续 尽管旅行者 日益增长的恐惧 对于乘坐波音公司的航班，航空专家理查德·利维表示，这起最新事件并不令人担忧。 “这架飞机不仅仅是从波音工厂出来的。 这是一架较旧的飞机。 飞机安全着陆。 是的，由于波音公司最近的消息，这将是一项调查。 但就安全而言，这与我无关，”也是前商业飞行员的利维说。 周五，联合航空公司一架波音 737 飞机降落在俄勒冈州，机身面板缺失。 这张未经证实的照片来自《Rogue Valley Times》。 根据美国联邦航空管理局 (FAA) 的记录，这架波音飞机“星期五”于 1998 年底制造。 来自加拿大和世界各地的突发新闻 发送到您的电子邮件，碰巧。 来自加拿大和世界各地的突发新闻 发送到您的电子邮件，碰巧。 1 月 5 日，阿拉斯加航空的一架 737 Max 9 飞机在起飞后不久，飞机侧面一个名为门塞的面板突然爆裂，被迫紧急迫降，之后波音公司一直面临着对其飞机质量的严格审查。俄勒冈州波特兰。 故事在广告下方继续 此后，该航班上的三名乘客 起诉航空公司和波音公司，声称这起事件是由于疏忽造成的。 利维指出，联合航空使用的波音飞机不是“Max”，“Max”是与阿拉斯加航空事件相关且最受调查的型号。 “波音制造了伟大的飞机。 我们知道波音公司现在处于聚光灯下……但您是否也认为空客公司也存在问题？ 不是每天，但几乎每天，”利维告诉全球新闻。 […]
波音 737 面板失踪，美国联邦航空管理局 (FAA) 进行调查
美国联邦航空管理局正在调查如何 美国联合航空公司 波音 737-800 在安全着陆前失去了一块外部面板 俄勒冈州 星期五。 联合航空 433 航班降落于 梅德福机场 下午 1.45 左右，载有 139 名乘客和 6 名机组人员的航班从 旧金山， 这 美国联邦航空局 和航空公司说。 美国联邦航空局表示，着陆后 航空公司检查 这架已有 25 年历史的飞机的面板被发现缺失。美联航表示，他们也会进行调查，并表示没有宣布紧急情况，因为没有迹象表明飞行过程中发生了损坏。 该航空公司在一份声明中表示：“我们将对飞机进行彻底检查，并在其恢复服务之前进行所有必要的维修。” 波音公司没有发表评论，而是将问题转给联合航空公司。 根据美国联邦航空局 (FAA) 的记录，这架飞机于 1998 年底制造。《Rogue Valley Times》发布了一张飞机面板缺失的戏剧性照片。 为了寻找该小组，机场交通一度暂停。
美国司法部对波音 737 MAX-9 航班“门塞”故障展开刑事调查
美国司法部 (DOJ) 对 1 月 5 日阿拉斯加航空运营的一架波音 737 MAX 飞机“门塞”爆裂展开刑事调查，该飞机从俄勒冈州波特兰出发，飞往加利福尼亚州安大略省。 美国国家运输安全委员会发布的这张照片显示，2024 年 1 月 7 日星期日，俄勒冈州波特兰，阿拉斯加航空 1282 号航班机身插头区域的镶板门处出现了一个大洞。 [AP Photo/National Transportation Safety Board] 飞机正在爬升并达到 15,000 英尺时，机身一个未使用的舱门开口处的面板被吸出飞机，导致机舱减压，氧气面罩掉落，随后机组人员将飞机调转并做出了惊人的紧急处理。降落在波特兰国际机场。 这 华尔街日报 周六，根据未透露姓名的个人提供的文件和声明，首次报道了司法部的调查。 报告称，调查人员已联系了 1 月 5 日搭乘阿拉斯加航空 1282 号航班的乘客和机组人员，包括飞行员和空乘人员。 阿拉斯加航空就此事发表声明称：“在这样的事件中，司法部进行调查是正常的。 我们正在全力配合，并且不认为我们是调查的目标。” 这 杂志 报道称，“运输部监察长办公室的调查人员最近几周一直在寻求采访西雅图地区负责监督波音制造的联邦航空管理局官员。” 它还表示，1 月 5 日门塞事故中机上的阿拉斯加航空乘客被告知，他们是该案的潜在犯罪受害者。 新的刑事调查将“通知”司法部审查波音是否“遵守了先前达成的和解协议，该协议解决了 2018 年和 2019 年两起致命 737 MAX 坠机事故后的联邦调查”。 杂志 报道称。 […]
FAA 给波音公司 90 天的时间提供质量控制计划
纽约：美国 监管者 周三表示他们已经给予 波音公司 90 天制定解决方案 质量控制 重大问题之后 安全事故 在一月。美国联邦航空管理局表示：“波音公司必须致力于真正而深刻的改进。”美国联邦航空局) 行政长官迈克·惠特克 (Mike Whitaker) 在会见公司高层管理人员后发表的一份声明中。他补充说：“我们将追究他们每一步的责任。”惠特克发表上述言论之际，波音公司在 1 月 5 日紧急迫降导致部分波音 737 MAX 飞机暂时停飞后面临更严格的审查。阿拉斯加航空运营的一架 737 MAX 在飞行途中机身空气面板发生爆炸，导致飞机迫降，机舱内出现一个大洞。没有造成严重伤害，但安全检查人员表示，这起事件可能是灾难性的。美国政府表示，周二在美国联邦航空管理局总部举行的安全讨论中，惠特克告诉波音公司高级官员，该飞机制造商需要一项“全面的行动计划”来解决系统性质量控制问题。该计划将在 90 天内提供，必须纳入 FAA 生产线审核的结果以及专家审查小组报告的最新发现。该小组于周一发布的报告发现，波音公司员工在 2018 年和 2019 年发生致命飞机失事后，对这家航空航天巨头实施的安全报告系统变化感到困惑和不信任。
美国当局冻结 737 MAX 增产
尽管如此，美国联邦航空局做出的决定将在检查完成后解除模型在地面上的固定状态。 一月初，阿拉斯加航空公司运营的一架飞机在飞行中失去机门后，波音公司继续感到失望。 美国监管机构（FAA）于本周三（1月24日）冻结了增加的产量 737 最大，引发了人们对全球航空公司和供应商增长计划的担忧。 然而，这一决定将在检查完成后解除已生产的 MAX 9 的部分固定状态。 美国联邦航空局表示，该订单意味着波音可以继续按目前的月度产量生产 MAX 飞机，但不能增加产量。 她没有估计限制将持续多久，也没有透露波音每月可以生产多少架飞机。 对已生产的飞机进行检查将能够发现并纠正生产中可能存在的缺陷，在阿拉斯加航空事件发生后，公司发现其飞机上的螺栓拧紧不良。 另请阅读美国：FAA制定恢复波音737 MAX 9航班的检查计划 公司（部分）松了口气 恢复航班的能力让 MAX 9 的美国运营商阿拉斯加航空和联合航空松了口气，这两家航空公司被迫取消了数千个航班，并计划分别在周五和周日恢复飞机服务。 然而，专家表示，美国联邦航空局对质量控制的反应 “不可接受” 1 月 5 日在海拔 4,800 米处发生插塞式舱门丢失事件后所采取的措施可能会延迟向航空公司交付某些新飞机，并损害已经因之前的 MAX 危机和疫情而受到影响的供应商。 这种连锁反应从周四开始显现，波音的忠实客户西南航空改变了 2024 年机队计划，表示预计 737 MAX 飞机的交付量将减少。 。 波音公司正在寻求增加其最畅销的 737 MAX 系列的产量，以满足需求并缩小其与欧洲制造商空中客车公司在喷气式飞机市场上的差距。 分析师表示担心，MAX 9 机门堵塞事件后，对波音工厂的审查力度加大，可能会抑制更小、销量更广的 MAX 8 的产量增加，而 MAX 8 是波音和许多供应商的主要流动资金来源。 另请阅读美国：到2023年底新房销量开始再次上升 波音希望恢复对其飞机的信心 波音表示将继续合作 […]
波音货机发动机起火返回迈阿密机场
星期四晚上，阿特拉斯航空运营的一架飞往波多黎各的波音货机在迈阿密起飞后不久起火，并紧急迫降。 一架波音 747 飞机在佛罗里达州迈阿密起飞后不久，发动机起火。 [Photo: Melanie Adaros] 根据 FlightAware 维护的数据，这架波音 747-8 于晚上 10 点 11 分离开登机口。 美国联邦航空管理局（FAA）表示，这架货机于晚上 10 点 30 分左右返回迈阿密国际机场。 阿特拉斯航空周五发表声明称，5Y095 航班在起飞后经历“发动机故障”后安全着陆。 一段由旁观者在地面拍摄的21秒手机视频在社交媒体上广泛传播。 它显示火焰从喷气式飞机左翼的发动机中拖出。 一名看起来是年轻人的目击者惊呼道：“天啊，着火了！” 斯克里普斯新闻获得了该航班飞行员与控制塔之间的音频通信副本。 飞行员说：“求救，求救，095 航班。我们的发动机起火了。 请求返回机场。” 美国联邦航空局报告称，飞行后检查显示“发动机上方有一个垒球大小的洞”，并表示正在调查这一事件。 美国国家运输安全管理局表示，“已展开调查，正在收集信息以评估和确定调查范围”。 阿特拉斯航空总部位于纽约州普切斯，拥有 110 架飞机，据报道拥有世界上最大的波音 747 机队。 该公司表示，其船员遵循了所有标准程序并安全返回迈阿密。 该航空公司还表示，“在阿特拉斯，安全始终是我们的首要任务，我们将进行彻底检查。” 该公司尚未透露从佛罗里达州迈阿密运往波多黎各圣胡安的货物中含有什么。 波音公司向斯克里普斯新闻发表声明称，它支持阿特拉斯航空的调查，并补充说：“我们正在支持我们的客户，并将支持 [NTSB] 对此事件进行调查。” 四架波音 747 货机发动机的制造商 GE 航空集团发表声明称：“安全是我们的首要任务，GE 航空航天公司正在为 [the FAA] 以及国家运输安全委员会正在调查这一事件。” 航空安全专家约翰·考克斯告诉路透社，一台发动机出现问题通常不是重大事件，但该事件听起来像是一场不受控制的发动机故障。 “发动机内部有很多旋转部件，包括叶片，”考克斯说。 “发动机的设计目的是尝试并控制叶片分离，他们会对其进行测试和认证。 […]
美国收紧对波音公司的制裁| 经济
波音、阿拉斯加航空、联合航空和其他一些航空公司必须要有耐心。 波音 737 Max 9 飞机将无限期停飞。 美国联邦航空管理局（FAA，其英文缩写）已对制造商进行了严格的标记，以确保恐慌不会重演，或者更糟，就像影响的那样 阿拉斯加航空 1282 号航班在飞行途中丢失一块面板，在机身上留下一个洞。 本周五，就在事故发生一周后，航空当局发布了一份声明，对该公司提出了新的要求，以阻止该版本的飞机重返天空。 新闻稿的标题很长， 四个字，但它的优点是从一开始就明确了信息：“为了美国旅客的安全，美国联邦航空局将停飞波音 737-9 Max，直到进行彻底的检查和维护并审查检查数据。 ” 这是该航空机构在周四宣布 展开正式调查 同一个星期五他宣布 更密切地监督您的生产过程， 审核并可能提交给外部公司进行质量控制。 对于波音公司来说，这些公告多少有些羞辱性，该公司正试图从 2019 年两架 737 Max 8（该飞机的不同版本）发生的两起灾难性事故中遭受的前所未有的危机中恢复过来。与当前案件没有直接关系，美国联邦航空局发出的信息是它不再足够信任波音。 对于航空公司来说，信任至关重要。 本周五的最新公告表明，737 Max 9 的飞行需要一段时间，并将在特殊监视下逐步再次飞行。 美国联邦航空局局长迈克·惠特克在一份声明中表示：“我们正在努力确保类似事件不再发生。” 他补充道：“我们唯一担心的是美国旅客的安全，在我们完全确信其安全性之前，波音 737-9 Max 不会重返天空。” “在审查了波音提出的检查和维护说明后，美国联邦航空局确定在批准之前需要更多数据。 因此，FAA 要求对 40 架飞机进行舱门检查，”该机构解释道，并表示“对波音公司检查和维护说明的全面性感到鼓舞”。 “但是，为了保持最高水平的安全，该机构在审查第一轮 40 次检查的数据之前不会批准检查和维护过程。” 也就是说，FAA 已传达了对这 40 架飞机进行初步检查的指示，然后它将分析收集到的数据，并为整个机队的审查准备新的明确指示，飞机必须获得批准才能恢复服务。 这会很长。 在对数据进行全面审查后，美国联邦航空局将确定这些说明是否符合最高安全标准。 如果美国联邦航空管理局批准波音公司的检查和维护指令，运营商将被要求在所有飞机恢复服务之前将该制度应用于所有飞机。 因此，这意味着这是一个漫长而昂贵的过程，这不仅会损害制造商，还会损害机队中拥有该版本飞机的航空公司。 拥有最多飞机的是联合航空（79 架），但就规模较小的阿拉斯加航空而言，其 […]