在 2020 年的暗示之后，国道私有化的可能性再次出现。事实上，法国因苏米斯省议员 Antoine Léaument 发起请愿书来谴责这一点，以应对未来可能的国道通行费。
« 高速公路不足以让他们靠驾车者赚钱！ 政府现在希望将……国道私有化 » 让-吕克·梅朗雄 (Jean-Luc Mélenchon) 于 2020 年 9 月在 Twitter（今天 X）上惊呼道。
埃松省 LFI 代表 Antoine Léaument 也对这些言论表示愤慨，他发起了一份请愿书，在短短几周内就已经收集了 30,000 个签名。 他解释说实际情况 那 “国道私有化的风险确实存在”。
第一项法令于 2020 年 8 月 14 日发布，当时正值健康危机期间，由 杂志 官方的 它将这一切发展为“ 关于将某些路段划分为高速公路类别的条件 »。
然而，获得这一高速公路地位的障碍并因此而收费的成本太高，以至于该措施不会构成真正的威胁。 事实上，2019 年 12 月实施流动性导向法 (LOM) 的法令规定，这种归属最初将由“ 路段 因此，要“归入高速公路类别”，是“位于已受益于高速公路地位的道路的直接延伸段的条件下”。此外，其布局必须是“ 2 × 2 车道和独立车道 ”，然后判断“ 不可能或异常昂贵 »。
前交通部长让-巴蒂斯特·杰巴里 (Jean-Baptiste Djebbari) 随后发言解释说，该法令的目的只是“ 将实践中已有的内容转化为法律 “， 任何一个 ” 管理进入高速公路前的最后几公里 ”。他想通过解释这不是“来保证安全” 将通行费提高几公里 “ 或者 ” 增加高速公路通行费 »。
这项措施首先是国家从部分道路翻新费用中撤回的一种方式，因为这对国家来说成本太高。
然而，埃松省议员于 2024 年 2 月发起请愿书，要求采用“3DS”权力下放法（差异化、权力下放、权力集中和简化），该法赋予社区管理和运营其领土内国道路段的可能性。 国会议员谴责的是，我们将这一主题留给了各地区的唯一选择，甚至没有质疑他们掌握这些新技能的能力以及这些基础设施的成本。 这种应用方法在今天看来很常见。
