几天后，该机构 展开调查 谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo 运营的自动驾驶出租车发生了 22 起事故，包括撞上正在关闭的大门和在道路错误一侧行驶。联邦对通用汽车的调查 Cruise 是去年成立的，当时其一辆汽车在旧金山撞到并拖拽了一名横穿马路的行人。尽管该公司本月已开始在凤凰城重返公共道路，但 Cruise 目前仍在运营。
该行业有望实现增长：仅加州就有大约 40 家公司获得自动驾驶汽车测试许可。这些公司已吸引了数十亿美元的投资，支持者表示，它们可能会彻底改变美国人的出行方式。但自动驾驶汽车仍处于起步阶段，尽管 NHTSA 报告的大部分碰撞事故相对较小，但它们让人们对这些公司宣称的比人类驾驶员安全得多的说法产生了怀疑。
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“不切实际的期望和炒作的时代已经结束，”纽约卡多佐法学院专门研究新兴汽车技术的教授马修·万斯利 (Matthew Wansley) 表示。“这些公司正受到密切关注，他们应该受到关注。私营公司正在公共道路上进行实验。”
数十家公司 在至少 10 个州测试自动驾驶汽车据自动驾驶汽车行业协会称，其中一些为付费乘客提供服务。部署集中在西部的几个州，尤其是那些气候宜人、州长热情好客的州。
据《华盛顿邮报》对加州数据的分析，旧金山处于试验模式的公司 报告显示，每年公共道路上车辆行驶里程达数百万英里，并发生数百起轻微碰撞。
一家行业协会表示，自动驾驶汽车累计行驶里程为 7000 万英里，相当于往返月球 293 次。但与美国人每天行驶的近 90 亿英里相比，这只是很小的一部分。这些汽车行驶的里程数相对较小，因此很难对其安全性做出广泛的结论。
联邦汽车法规允许公司将无人驾驶的车辆投入道路。由于没有联邦法规控制道路上允许使用哪些技术，NHTSA 依靠其调查和召回权 以此来追溯性地控制这些公司。自 2021 年以来，该机构要求运营商报告事故，并利用这些数据来证明最新调查的合理性。
去年启动的三项调查共调查了 20 多起可能与技术缺陷有关的碰撞事故。大部分事故都是轻微事故，没有造成人员伤亡。
NHTSA 拒绝对调查发表评论。
万斯利表示，国家公路交通安全管理局似乎正在运行类似“监控计划”的程序。他说，对于该机构来说，启动调查然后下令召回要比制定新法规快得多，因为制定新法规需要经过政府官僚机构的复杂程序，可能需要数年时间。
他说：“NHTSA 想要了解实际情况，自动驾驶技术的现状如何，存在哪些安全风险，公司正在采取哪些措施。”
但随着事故不断增多，立法者、工会和道路安全倡导者也向该机构施加了越来越大的压力，要求其采取更加积极主动的措施，而不是在事情发生后再进行调查。
公路与汽车安全倡导者协会主席凯茜·蔡斯说：“道路上有很多无辜的人，但他们没有受到应有的保护。”
业界对此作出了回应 安全承诺 并强调尊重其他道路使用者。
Cruise 曾是自动驾驶领域的领军企业，但去年在旧金山发生的一起撞车事故动摇了公众对该技术的信任。去年 10 月，一辆 Cruise 的汽车撞倒了一名横穿马路的行人，行人被肇事逃逸的司机撞到车上。 然后拖曳20英尺。该公司最近 解决了受害人提起的诉讼。
加州机动车管理局 吊销了 Cruise 的许可证 在确定自动驾驶出租车对公共安全造成“不合理风险”且该公司最初“未能披露”整个事件后，Cruise 暂停了其在全国范围内的无人驾驶运营。该公司组建了一支新的管理团队，并花了数月时间进行模拟，然后才于上周将其自动驾驶汽车重新投入使用 在凤凰城。
Cruise 联席总裁兼首席技术官 Mo Elshenawy 表示，公司正在提高良好表现的标准。他表示，此前的基准是人类拼车司机。
他说，现在 Cruise 的目标是成为“模范司机”，因为它旨在重新赢得监管机构的信任。高管们表示，这意味着要避免笨拙或以非人类的方式驾驶，要像一个警觉、遵守法律、不受毒品或酒精影响的人一样驾驶。该公司专注于在施工区和紧急车辆附近时表现更好——自动驾驶汽车和驾驶辅助系统经常在道路上遇到困难的常见情况。
埃尔什纳维称：“就公众认知、监管认知以及每个人的认知而言，我们都未能达到这一点。”
在最新调查中，NHTSA 瞄准了谷歌旗下的 Waymo——这家最著名的自动驾驶汽车公司，一直在旧金山、洛杉矶和凤凰城运营自动驾驶出租车服务。该联邦机构 说 该机构调查了 22 起事故报告，其中 17 起涉及车祸或火灾，其中 Waymo 自动驾驶汽车是发生碰撞时唯一运行的汽车，或表现出可能违反交通安全法的行为。
10 月份，Waymo 自动驾驶汽车 在凤凰城的一个停车场大门关闭时，一辆 Waymo 试图驶出停车场。乘客侧传感器和后视镜与大门接触。根据 NHTSA 披露的事故报告，最近几个月在亚利桑那州斯科茨代尔和洛杉矶也发生了类似事故。今年 1 月，凤凰城外的一辆 Waymo 车辆试图从一扇关闭的大门倒车，但却撞上了安全尖刺，导致轮胎漏气。
Waymo 上周在一份声明中表示，公司对自己的安全记录感到自豪，并将与 NHTSA 合作，致力于成为“世界上最值得信赖的驾驶员”。该公司没有回应采访请求。
对于旧金山自行车联盟的临时执行董事克里斯托弗·怀特来说，联邦的调查凸显了这些车辆的不可预测性。怀特是旧金山自行车联盟的著名发言人，他一直反对在密集的城市道路上扩大自行车数量。
“可预测性是我们街道安全最重要的方面之一，”他说。“如果一辆车 行为不可预测，它可能不会导致碰撞或碰撞，但可能会导致你不一定听说过的险情。”
Zoox 在其网站上表示，其车辆“专为人工智能驾驶和人类享受而设计”。NHTSA 在启动 Zoox 审查时表示，它收到了两份报告，称改装后的丰田 Highlander 在十字路口突然刹车，导致摩托车手撞上 SUV 的后部。（亚马逊创始人杰夫·贝佐斯拥有《华盛顿邮报》。）
据该公司向 NHTSA 提交的披露文件显示，在其中一起事故中，一辆 Zoox 汽车在十字路口右转时，一辆摩托车从后面冲过来，撞到了汽车的乘客侧。报告称，车手拒绝接受医疗救治，警方也没有接到报警。另一起事故发生在内华达州，该州机动车管理局已授权 14 名操作员测试自动驾驶汽车。
Zoox 在上周的一份声明中表示，它将配合 NHTSA 的调查。该公司拒绝进一步讨论其推出计划和联邦审查。
由于联邦监管有限， 各国试图自行管理部署。但全国各地的官员一直在寻求华盛顿的帮助。
内华达州机动车管理局执法主管 JD Decker 表示，虽然根据 2017 年的法律，该机构理论上可以吊销安全记录不佳的公司的执照，但其评估自动驾驶出租车公司表现的资源有限，因此该州主要依赖国家公路交通安全管理局来追究他们的责任。
“该法律的制定大体上是为了欢迎新技术，”德克尔说。“该部门在监管方面不一定具备出于安全考虑进行监控或检查的手段。我们没有那种能力。”
伊恩·邓肯在华盛顿报道。
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2024-05-24 13:05:15
