2024 年 2 月 10 日 17:22
由于红海局势动荡，通过苏伊士运河的货船大幅减少。 相反，他们绕道南非。 这种绕行不仅需要更多的时间，而且船只还排放更多的二氧化碳。
一艘大型海运集装箱船将约20万吨货物从中国运往荷兰。 这样的船舶每年排放约 35,000 吨二氧化碳。 航程大约需要三十天，因此货轮每年大约可以往返五次。 在回程期间，这样的船会排放 7,000 吨二氧化碳。
但由于胡塞武装的袭击，越来越多的船只选择绕道而行。 穿越南非的旅程需要更多时间，但安全得多。 1 月份，通过苏伊士运河的船只减少了 36%。
出去 研究 海上运输咨询公司 Sea Intelligence 的研究显示，这条绕行路线会造成大量额外排放：超过 30%。 但影响额外排放的不仅仅是更长的路线。
“例如，我们还看到船只航行速度更快，”出口公司贸易协会 evofenedex 的卡珀·罗拉德 (Caper Roerade) 说道。 通过更快地运行发动机，船舶可以行驶得更快，但它们的工作效率也会降低，并排放更多的二氧化碳。
红海的动荡
自去年年底以来，胡塞武装一直在红海袭击船只。 他们希望通过袭击来表达对哈马斯和巴勒斯坦人的支持。
就在三周多前 美国人和英国人 胡塞武装。 他们大部分都是这样做的 象征性支持 来自荷兰等。
叛乱分子表示，袭击“不会阻止”他们。
数千辆汽车每次回程排放量增加
“此外，我们越来越多地看到小型船只正在航行，而不是通常航行的巨型船只，”罗拉德继续说道。 小船的效率要低得多。 如果一艘大船和一艘小船航行相同的距离，小船排放的二氧化碳会多出 141%。
如果考虑到所有因素，一艘绕南非航线速度更快的小船的排放量几乎是从亚洲到荷兰航线的 2.5 倍。 也就是说，每年每次回程大约增加 27,000 辆汽车的年排放量。
并非所有集装箱船货物都能在海上承受额外的时间。 如果观赏花卉或水果必须在容器中放置数天，那么到达荷兰后它们就不再合适了。 Roerade 认为这就是为什么更多的货物通过空运运输到荷兰的原因。 飞机运输货物的效率低于轮船。 这会导致更多的二氧化碳排放。
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