东南亚的城市热岛

2024 年 7 月 2 日

马尼拉 – 从素万那普机场到达市区非常方便，尤其是机场快线拥有强劲的空调系统，只需不到 30 分钟即可到达位于中心的 Makkasan 站或 Phaya Thai 站。

然而，一旦你下了火车，你就会开始感受到曼谷近来臭名昭著的高温，尤其是在最近的热浪期间。虽然我仍然坚持步行 15 分钟去酒店的计划，但我内心深处希望自己能再坐一次火车，或者甚至搭乘 GrabBike：这是一种快速而便宜的交通方式，尽管有时会让人想起过山车之旅。

“四月份的情况更糟，”我的 Equity Initiative 同事、曼谷本地人 Kritaya Sreesunpagit 告诉我，她回忆起气温突破 40 摄氏度，徘徊在 30 多度的日子。“但现在天气仍然很热，感觉比以前更热。”

我在热带地区长大，一生中大部分时间都在马尼拉度过，所以我知道高温和潮湿的结合是种什么感觉。我在医学院读书时，住在马拉特一栋老式宿舍式的房子里，那里没有空调。尽管我已经习惯了热带的高温，但我还是倾向于认为，今天的高温让人感觉更难受，即使不是在曼谷，至少在马尼拉也是如此。

当然，主要怀疑点是气候变化，科学家提供的有力经验证据不仅表明我们的地球确实变暖了，而且这种变暖是由人类造成的。不祥的是，世界天气归因组织发现，气候变化使该地区的热浪“可能性增加了 30 倍，温度也更高”，特别是对于菲律宾来说，热浪“如果没有人类造成的气候变化，就不可能出现”。

但除了全球变暖之外，该地区城市的高温还因科学家所谓的“城市热岛效应”而加剧，即来自城市表面（例如混凝土）的额外热量以及废热（例如来自空调的废热）。这一现象的影响如此之大，以至于世界银行 (WB) 的一份报告估计，印度尼西亚、马来西亚和菲律宾的城市温度比周边农村地区高出 6.6 摄氏度，进一步恶化了城市贫民的生活质量，他们中的许多人别无选择，只能忍受高温。随着气温逐渐下降，我们很容易不再担心这个问题，但这样做会给我们带来危险，因为未来几年很可能会出现更多、更严重的热浪。

为了抵消城市热岛效应并减轻其后果，我们需要采取超越个人层面的行动。这些行动（例如喝足够的水以避免脱水或避免正午的阳光）当然是必要的，但它们将负担放在个人身上，而不能解决问题。其中一些行动对许多人来说也不是一种选择（如果你是一名建筑工人，你如何避免高温？），这使得高温成为气候不公正的问题。

在气候危机时期，城市生活可承受的一个明显先决条件是公共绿地的可用性和可达性。在曼谷，众多的高架人行道即使在正午的高温下也能让人忍受步行，而像 Lumpini 和 Benchakitti 这样的公园则是休闲绿洲，让居民和游客都有地方进行日常锻炼。在马尼拉，有几处绿地，但它们大多位于精英小区和大学；即使是博尼法西奥全球城和马卡蒂也很难被称为“绿色”，而艾莎的高架自行车道和人行道仍然是一个白日梦。

我们希望包容性基础设施能够让城市外的绿色（和蓝色）空间更加便捷。马尼拉附近有山脉，包括马德雷山脉，但很难到达，而且需要各种登记和导游费用，这严重限制了它们的益处。除了降低温度外，这样的空间还为身体、精神和社会健康提供了诸多益处，这就是我们需要更多步道、自行车道和公园的原因。

除了推动城市绿化，世界银行的报告还建议采取各种措施，包括通过风、遮阳和城市设计来冷却城市空间，让建筑业主参与解决室内高温问题，以及保护暴露在高温下的工人。当然，从更根本的层面来看，这应该是改善住房、公共交通、教育设施和劳动环境的更广泛议程的一部分。相反，这场“高温危机”应该使这些领域的行动更加紧迫。

值得庆幸的是，除了经常被提及的新加坡模式外，马来西亚的伊洛伊洛、马六甲和越南的顺化等城市也证明了迈向更绿色、更可持续的城市未来是可能的。正如这些城市所表明的那样，现在还为时不晚，可以防止我们的地区成为“城市热岛”群岛，人们生活在酷热中——或者不可持续的空调泡沫中。