两大评论合二为一：全新 BMW R12 平台

与往常一样，宝马在 2014 年推出了第一款 RnineT 车型，以庆祝其 R32 车型诞生 90 周年，从那时起，随着时间的推移，该平台已经补充了几款类似的车型。这个平台被认为非常成功（在销售业绩方面也是如此），它正值许多制造商开始接受当时新鲜的复古潮流之时。同年，杜卡迪 Scrambler 也出现了，它最终成为一个“平台”。Triumph Bonneville 和 Moto Guzzi V7 等现代经典车型早在那之前就已存在，尽管 Triumph 在 2017 年晚些时候凭借其“现代经典”系列车型真正复兴了该类别，这些车型均基于相同的修复版 Bonneville。

几乎每个制造商都在自己的“平台”上制造各种类型和用途的摩托车，这是正常的行业惯例。只有在宝马系列中，这些车型以前彼此之间并没有太大区别，除了某些装饰元素。这种情况随着 R12 的出现而改变，因为前两款车型 R12 和 R12 nineT 在这个平台上有很大不同，如果不是发动机和设备，那么肯定是人体工程学。除此之外，今年 nineT 车型还在与其他 28 款新摩托车的激烈竞争中赢得了拉脱维亚年度摩托车大奖。这有点令人惊讶，因为这种车型已经以某种形式存在了 10 年。

R12 nineT（2024）
R12（2024）

我们有机会对 R12 及其 nineT 型号进行了为期多天的全面测试（感谢 BMW 摩托车拉脱维亚)，因此这篇评论将稍微介绍一下 R12 平台本身，以及两款型号之间的细微差别和主要区别。

一个时代的开始

2014 年推出的第一款 R-nineT 车型按下了所有正确的按钮 – 它被设计为易于改装或重建，因为当时定制场景处于时尚的顶端。它足够模拟和真实，并且凭借其经典的摩托车外观和感觉在当时的宝马系列中脱颖而出。这款第一款车型有一些缺陷，主要是关于其非常坚硬的 Ohlins 悬架 – 它非常适合奥地利和德国镜面般光滑的道路，许多人抱怨它在“世界其他地方”的道路上实在是太不舒服了。如果我没记错的话，一两年后，宝马从这款车型上移除了 Ohlins 前叉和减震器，转而采用更简单、更舒适的套装。在某种程度上，新款 nineT 与旧款非常接近 – 它仍然被描述为“玻璃火箭”。对于长途旅行来说，它仍然相当不舒服（但从来都不是这样的），而且它看起来仍然非常好。 我从未见过或与任何一位摩托车用户交谈过，他们会说 nineT（无论新旧）都是丑陋的摩托车。外界一直认为，如果目标是经典，那么经典摩托车就应该有这样的外观。

R12 kruīzeris 与 R12 nineT roadster

另一方面，R12（不是 nineT 的那款）不再那么不舒服。R12 被设计为一款紧凑且更易于操控的巡航车，与 nineT 仅在几个基本方面有所不同。它有一个更大的前轮（19 英寸）和相应的更大的前叉角度​​。它有一个更高的车把和形状略有不同的座椅。脚踏板也向前推了至少 12 厘米，这让 R12 的整体座位位置更加舒适，这通常是巡航车的典型特征。一些巡航车则走另一条路，故意降低车把，导致更激进的前倾姿势，这总是导致骑手看起来像一个有点生气、驼背的流浪汉。 R12 的情况并非如此 – 方向盘的位置绝对舒适，我甚至可以说，将其向驾驶员更近一点（大约 3-4 厘米）也不错，这样肘部弯曲程度最小，而不是向前伸展。另一方面，nineT 的座椅位置更向前，这迫使骑手要么更积极地保持背部，要么如果他们更多地靠在背部，很快就会开始抱怨手腕疲劳。因此，R12 是一款轻松的车型，而 nineT 则更具运动感和攻击性。这两款车型之间没有其他显着差异。R12 只有两种驾驶模式，分别为摇滚和摇滚，而 nineT 有三种 – 雨天、公路和动态。两种车型都可以选择激活 Pure Ride 模式，该模式会禁用所有电子辅助设备，除非您真的知道自己在生活中做什么，否则强烈建议不要使用。出于某种原因，R12 的油箱容量为 14 升，而 nineT 的油箱容量为 16 升。 在重量方面，两款车的重量相差 7 公斤，差别不大——nineT 更轻，可能是因为车轮较小。nineT 车型还配有可调前叉（但仅预载），但 R12 车型更简单。街道的感觉和舒适度没有太大区别，没有哪款车型如此明显，以至于您不会感觉到里加的坑洼。nineT 的操控性更动态，但这可能更多地受到前叉角度和较小前轮的影响。

同一测试引擎

两款 R12 车型的发动机与之前的车型相同，都是 1170cc 的风冷发动机。巡航版的功率低 10kW（14hp），但扭矩仅相差 5Nm，在公路上，与 nineT 车型相比，这些差异并不明显。两款车型都拥有超强的动力和个性。

当然，发动机已经完全升级（如果可以这样称呼的话），以满足新的 EURO5 排放限制。从巨大的催化转化器也可以看出这一点，它类似于摩托车下方的巨型镀铬囊。这也可以实际感受到 – 不同转速下的燃油混合比受到 ECU 的更严格限制，因此，发动机也变得更安静。在动力方面，没有妥协 – 两种型号仍然如此敏锐，以至于它们会将你的肝脏推到底部（在动态模式下），并且真的会把你从嘴里撕出来。这是一种难以形容的感觉，我在其他任何地方都没有体验过这样的动力感，至少在这种类型的街头复古摩托车上没有。即使是 R1250GS 也没有给人那种加速的感觉，尽管从纸面上看它更强大，更敏锐。这款发动机是神圣的，它已经是旧款 RnineT 中一切的中心。所有这些车型一直都围绕着这款发动机，它是主角、导演和制片人。 就我个人而言，我认为这种风冷装置是有史以来最好的发动机之一，我希望它安装在我的所有摩托车上。与许多人不同，我喜欢它的声音，喜欢它的特性、氛围和动力。和以前一样，这款发动机有一个干式离合器和万向节，它们一起在驾驶时也创造了那种特殊的、明显的机械感。只有在 R18 车型中才能找到更明显的机械感。顺便说一句，如果你仍然足够幸运地拥有 2017 年或 2018 年的 RnineT — — 那就更好了，因为这些车型配备了老式的油门，而不是数字设备，这让它们更具模拟魅力。典型的水平对置引擎侧面的摆动也没有消失，它仍然一样明显。
数字显示（非标准设备）

默认情况下，两种型号都配有模拟圆形速度表，但如果需要，也可以订购小型数字屏幕，这也象征着宝马细致入微的设计方法。他们可以轻松地将现有的大型液晶显示屏放在摩卡上，就像其他型号一样，然后在 17:00 去啤酒花园。但不 – 这款迷你液晶显示屏也非常适合这种经典的摩托车，因为它完全不显眼，只显示最重要的信息。
左手控制杆 R12 和 nineT

和上一个一样酷

带着评论的心情，我去查看了我的旧款 2017 RnineT Scrambler 的表现，现在它换了新主人，将新车与旧车放在一起，我很难相信这两款摩托车之间相隔近 10 年。与新车相比，“旧车”看起来并不那么旧。是的，它可能没有所有新设备——巡航控制、快速换档器、数字显示屏和骑行模式——但这种风格的摩托车真的需要所有这些吗？旧款 RnineT 在任何版本中都是一款出色的摩托车。而且由于其发动机尚未达到 EURO5 标准，因此声音也更好。当然，新款 nineT 操控性更好，骑起来更好，总体感觉更精致、更现代，但这并不意味着旧款就过时了。对于考虑这种类型的摩托车的人来说，旧款车型肯定会喜欢它并很好地服务于它。

谁更好？

我自己会选择 R12。它几乎提供了 nineT 在动态、经典外观和感觉方面的所有功能，但更舒适，因此在日常使用中更实用。我开着 nineT 沿着 Jaunciemas gatvi 绕着 Baltezer 转了一圈，当我回到中心时，我的臀部已经麻木了，我的下背部僵硬了。另一方面，R12 给人的印象是，如果需要，它可以整天驾驶。对于这两种车型，宝马都提供了大量可能的配件和工厂升级。这两种车型都有相当正常的侧袋，所有漂亮的 Option 719 bling，R12 车型还可以安装相当实用的挡风玻璃，使其更加适合旅行。无论如何，像往常一样，它们都不乏个性化的机会。
BMW 侧包作为附加配件。

RnineT 品牌重塑

你可以说新的 R12 平台更像是宝马经典系列的品牌重塑，而不是真正全新的东西，但现在这个类别有了一个清晰、易懂且简短的名称，宝马肯定会很快用各种车型来填补这个类别。这个车型系列在名称方面曾经有点混乱 – 最初的 RnineT 是这一切的开端。随后是 RnineT Scrambler、RnineT Urban G/S、RnineT Racer（不再生产）、RnineT Pure，也许还有一个我忘记了。好像这些车型的定义很明确，但需要更简单的系列名称，更接近 R18 系列。目前，R12 代表整个平台和其默认的第一款摩托车，本质上是一款紧凑型巡洋舰。另一方面，R12 nineT 只是这款巡洋舰的运动版。 这两款摩托车都是新款，因为它们有了很大的改进，配备了新车架、电子设备、定制引擎和新涂装，但从本质上讲，它们都是相同的旧款 RnineT。在这种情况下，这是一个很大的赞美。

这仅仅是个开始

现在我非常想知道下一代摩托车将基于这个平台。如果互联网消息属实，Scrambler 或复古版 G/S 是不可避免的，很可能会在一年左右出现。与上次不同，它可能更像是一种装饰性替代品，带有凸起的挡泥板和前灯前面的时尚格栅。R12 具有更大的离地间隙、凸耳和 200 毫米的悬架行程，简直太漂亮了，尽管谁会想拐弯抹角呢？

总体而言，宝马今年发展迅速，推出了许多新车型。两款新 R12、一款针对更严肃的巡洋舰用户的 Roctane 的新 R18 变体、冒险和旅行基准 R1300GS，以及我们最近看到的更严肃的越野入门级 F900GS。我有点惊讶所有之前的 RnineT 车型都会消失——EURO5 已经存在了几年，旧款车型仍然符合标准。我知道 R12 系列最终将取代所有现有车型，但这肯定会在几年内发生。如果有机会从更老的车型系列中购买新款 Scrambler 或 Urban G/S 车型——这可能是一项很好的投资，因为这些车型可能会变得稀有和独家。类似于 RnineT Racer 车型，宝马在 2019 年某个时候停产，可能是因为销售业绩不佳。这种痛苦每年都会变得越来越昂贵，幸运的是，那些设法买到它的人。
尾灯 R12 nineT

足够现代，足够复古

最后，我想说的是，在所有尝试现代经典的制造商中，我认为宝马做得最好。他们当然不是做这件事时间最长的（Triumph 和 Moto Guzzi 在那里获得了奖牌），但他们对复古改装应该是什么的态度和理解非常令人信服。构成摩托车特征的所有基本要素都在这里，所有现代要素都恰到好处，不会太多。我们已经看到太多制造商只是从最新型号中取出最新的发动机，将其安装在一辆外观经典的自行车上，重新使用大架子上的零件，然后就完成了。这两款 R12 车型都经过深思熟虑，就像之前的 RnineT 一样，完美地平衡了新与舒适与旧与真实。就像我的旧款 2017 款扰频器一样，这些自行车永远不会过时，并且会长期保持其价值。无论是金钱还是情感。

请查看下面这两款模型的更多图片。