在卡洛斯·塞恩斯撞车后，阿斯顿·马丁对中国大奖赛排位赛的结果提出了抗议，但在周六的第二季度继续进行。
塞恩斯在 Q2 中在最后一个弯道处旋转后停了一分多钟，但最终成功继续前进，并在排位赛中落后于法拉利队友查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc)，获得第七名。
阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索在排位赛中排名第三，落后于红牛队的马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯，而兰斯·斯特罗尔在第二季度被淘汰，将于周日上午 8 点上海灯光熄灭时从第 11 名开始中国大奖赛。 天空体育F1 和 天空体育主赛事。
塞恩斯怎么了？
排位赛下半场还剩七分钟时，塞恩斯在最后一个角球处旋转，击中内栏。
比赛在他摔倒后不久就停止了，最初看起来塞恩斯无法再次开始。
然而，事故发生后约 70 秒，他在没有法警任何帮助的情况下成功从草地中爬出，并在没有前翼的情况下一瘸一拐地回到维修区。
法拉利修复了他的赛车，塞恩斯以第三名的身份进入第三季度，而阿斯顿马丁的兰斯·斯特罗尔则以第十一名的身份被淘汰。 如果塞恩斯未能参加第二季度的最后几分钟，斯特罗尔将晋级第三季度。
“我度过了一个重要的时刻，就在最后一刻，我以正确的角度发生了碰撞，并稍微转动了方向盘，以确保我不会直接与后轮胎相撞，并且会向侧面倾斜一点。这可能挽救了这一天， ”塞恩斯告诉 天空体育F1。
“从那时起，我的心率和肾上腺素都很高，但我在第二季度晚些时候成功跑出了一圈，并且从那一刻起恢复得很好。”
法拉利能否从令人失望的正赛排位赛中恢复过来？
尽管塞恩斯在事故发生后能够完成排位赛这一事实对法拉利来说是一种安慰，但考虑到西班牙人和队友勒克莱尔在排位赛中落后于他们的主要竞争对手，他们的比赛的整体情况仍然令人失望。
自去年八月的荷兰大奖赛以来，周日的比赛将是法拉利首次两辆赛车均未进入前五名。
然而，将从第六位发车的勒克莱尔对 SF-24 的比赛前景更加乐观，因为他们将力争领先排位赛第四和第五名的迈凯轮车队，以及费尔南多·阿隆索的第三名阿斯顿·马丁车队。
“就我而言，我知道我选择的设置对于排位赛来说并不理想，但我没想到会落后于阿斯顿和迈凯伦，”勒克莱尔说。
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“但我相信这是一个好兆头 [the race] 因为我们有合适的汽车来表现良好。 一切都取决于我们以多快的速度超越其他人才能取得领先。”
当被问及他是否仍然担心可能被困在所谓的“DRS 列车”中时，这是一种有效的僵局，当几辆车彼此运行在一秒之内，因此都能够打开各自车辆的后翼襟翼时，就会发生这种僵局。为了提高最高速度，减少超车机会——在一条有 1 公里长的回直道的赛道上，勒克莱尔说：“这是主要的问号。
“如果我们有 DRS 列车，我们就必须耐心等待前面的人失去 DRS。
“比赛时间更长，肯定会有一些圈中人们没有 DRS，我们必须抓住机会超越人们。”
罗斯伯格预测追逐者之间的“公开”战斗
天空体育 F1 的尼科·罗斯伯格：
“马克斯·维斯塔潘 [who starts on pole] 在这辆车里是在另一个星球上。 这是我们正在见证的历史性事件，这种水平的表现，我认为佩雷斯将很难保持在他身边。
“在这背后，一切都是开放的，这就是最令人兴奋的地方。费尔南多在排位赛中表现出色，但法拉利车队拥有最快的比赛速度，他们将在后面施加很大的压力。
“然后是迈凯伦车队，但兰多说他们无法解决他在冲刺赛中遇到的后轮牵引力和滑动问题，所以我们可能不应该指望他们比法拉利车队更快。这就是大赛正在进行的地方。
“也许法拉利的设置更倾向于比赛，这就是他们在排位赛中苦苦挣扎的原因。这意味着通常你有一个更硬的前端，更多地使用前轮胎并节省后轮胎，因为对于某些人来说，后轮胎似乎是后轮胎。理性是最有辱人格的，这对于这条赛道来说有点不寻常。”
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2024-04-20 10:55:00
