中国希望西班牙放宽布鲁塞尔对汽车的调查

这个亚洲国家是世界上最大的市场、最大的生产国和最大的出口国，年生产能力约为 4500 万辆汽车（2023 年这一数字将上升至 3000 万辆），并且主导着价值链，尤其是在电动汽车电池方面。

出于这些原因，去年 10 月，欧盟委员会对中国制造商展开调查，以查明他们是否接受了有利于其竞争的政府援助。初步结果将于今天公布，以便让品牌有时间在可预见的关税增加的情况下确定其商业策略。

然而，这些情况要等到下周日 9 日举行的欧洲选举之后才会揭晓。在过去的一个月里，贸易紧张局势不断加剧，中国威胁将大排量发动机的边境税提高至 25%（目前为 15%），这对德国制造商尤其不利，因为他们的大部分业务都在中国。

但这些并不全是威胁：中国商务部长王文涛最近访问马德里，出席了中西经济和工业委员会会议，这是一个旨在加强两国关系的双边论坛。西班牙经济和工业部长卡洛斯·博迪和霍尔迪·埃雷乌也出席了会议。

双方达成的共识之一是建立“永久合作对话机制”，以探索共同机遇、解决问题。会见中，文涛强调了共同努力应对气候变化的重要性。

换句话说，中国希望在西班牙找到一个合作伙伴，以尽可能减轻布鲁塞尔的调查，而中国则将此举描述为“保护主义”。

文涛指出，中国愿意加强与西班牙的合作、贸易和双边协议。奇瑞是中国最大的汽车集团之一，它收购了巴塞罗那的 Zona Franca 工厂，将其改造成中国的主要出口中心之一，并设定了在 2029 年生产 15 万辆汽车的目标。

多家汽车制造商对与中国的贸易紧张局势升级表示反对。在彭博社组织的一场活动中，大众汽车集团前首席执行官赫伯特·迪斯指出，“如果冲突失控并升级，只会推迟全球脱碳的过渡。”

2023年，这家德国集团在中国交付了320万辆汽车，包括进口的利润丰厚的保时捷和宾利品牌，实现了71.39亿欧元的营业利润（Ebit）。