“中国战略将遭遇两大阻碍，可能导致其下滑”

大号在中国， 自 2010 年起成为领先的汽车生产商 在热力发动机时代，全球主要生产外国品牌汽车。对于中国政府而言，向电动汽车 (EV) 时代的过渡必须是实现战略目标的机会：打造真正的中国汽车产业，进而将其品牌推向全球市场。

为了实现这一目标，政府不吝投入财政和监管资源，着手为电动汽车生产营造有利环境。

它在上游做到了这一点，通过短暂但有效的保护期确保电池制造商成为新汽车的核心。因此，中国集团提供了 70% 的 全球电池产量 2023 年将用于电动汽车。

中方控股的合资企业

他在下游也做到了这一点，确保建设 300 万个充电站网络，占全球公共充电站总数的三分之二。

当局也表现出决心推动国内汽车制造商完成分配给他们的使命。当局对他们实施了电动汽车生产配额——目前已大大超过配额。强制性政策 外国制造商加入合资企业 保护中国制造商三十年的多数中国制造商地位在 2018 年被抛弃，转而进入电动汽车领域：目的是让他们承受竞争压力——在这种情况下，美国特斯拉在 2019年的上海。

中国习惯于遵循国家战略，但有时并不像我们想象的那样一成不变，通常的机制已经到位。虽然大型公共银行为该国“主要企业”向电动汽车转型提供资金，但从事该行业的众多初创企业中最有前途的企业得到了地方或市政当局的支持，这些当局希望将这些企业打造成本地工业冠军。

超容量

预计到2023年，中国生产的汽车中32%是电动汽车，全球生产的电动汽车中70%是中国生产的，其中大部分是中国品牌。

全球电动汽车市场的未来是否已经由中国产业战略的碾压式发展所决定？没有什么是不确定的，因为这一战略将遭遇两大阻碍，很可能导致其下滑。

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