中国拼命解决其最大问题之一的努力却适得其反

现行战略因严格的资格限制和有限的资金而受阻。与往常一样，中国中央政府几乎把家电项目全部交给了省级和地方政府，而这些政府中许多都深陷债务泥潭，不愿提供更慷慨的补贴。债务较少的中央政府承担了汽车补贴的 60%。

因此，这些努力还没有解决中国当前最大的经济问题之一： 消费者支出疲软工厂的应对措施是寻求更多海外客户，但这却引发了欧洲、美国和发展中国家政府的强烈反对和贸易限制。

江西省会南昌的一家电动汽车厂和一家空调压缩机厂明显体现了“旧车换现金”计划的弱点。

压缩机工厂的装配线就像一个迷宫，里面布满了黄色的机器人和穿着蓝色工作服的工人，每天只运行一个班次。

几英里之外，一家亏损的电动汽车厂每年组装的汽车不到 3 万辆，尽管其生产能力为 10 万辆。

中国各地生产电动汽车或家用电器的工厂都在努力寻找出口市场。例如，南昌的电动汽车工厂每年向海外出口约 3000 辆汽车，但批量很小，仅向 30 个国家出口，利润微薄。

工厂通常部分或全部由地方或省级政府所有，它们需要出口来维持工人的忙碌。尽管国内销售疲软，但它们不愿裁员。

房地产市场崩盘导致数百万中国家庭不敢购买大件物品。然而，受北京指示的国有银行系统每年却贷款数千亿美元用于建设和扩建更多工厂。

四年前，中国汽车制造商在欧洲几乎没有销售电动汽车，而今年，中国汽车制造商已占据欧洲电动汽车市场的四分之一左右。这一成功，加上有证据表明中国为电动汽车行业提供补贴，促使欧盟起草了对这些进口产品征收关税的计划。

欧洲和中国官员上个月同意举行谈判以避免关税，但双方仍存在很大分歧。

欧洲官员坚称，中国的电动汽车供应链受到补贴。中国官员则坚称不存在任何补贴，中国电动汽车行业的增长反映了创新和制造效率。

加载中

刺激消费的“旧车换现金”计划得到了高层政治支持。今年 3 月，仅次于国家主席习近平的中国第二大领导人李强总理下令地方和省级政府“推动大规模设备更新和旧消费品以旧换新”。

但负债累累的地方政府没有为这些项目投入足够的资金。中央政府也不愿提供帮助。因此，消费者得到的折扣从微薄到微薄不等。

景德镇的一名办公室职员罗宇最近一天晚上空着手走出戴的电器店，对 10% 的折扣并不满意。“如果没坏，为什么要换呢？”她问道。

电动汽车的补贴也并不慷慨。大多数汽车必须至少使用 13 年才有资格更换。全国 2.5 亿辆注册汽车中，只有约 1000 万辆符合资格。

如果旧车主将旧车换成新电动汽车或插电式混合动力汽车，他们将获得 1380 美元的补贴，这相当于除最便宜的汽车外所有汽车价格的十分之一或更少。如果他们将一辆污染严重的旧车换成一辆符合最新排放标准的小型汽油发动机新车，他们将获得 960 美元的补贴。

相比之下，美国 2009 年对每辆汽车的补贴为 4500 美元。“旧车换现金”计划非常受欢迎，通用汽车、福特汽车和其他汽车制造商都增加了工厂产量，并召回了部分闲置工人。

中国的汽车制造商和银行也在提供折扣和贷款来促进销售。但行业领袖承认，许多购车者并不热情。

“目前消费者仍然不愿意以旧换新，”全国乘用车联席会秘书长崔东树表示。“这将是一个渐进的过程。”

商务部消费促进司司长许兴峰在上周的新闻发布会上表示，汽车以旧换新速度“呈现加快增长趋势”。

在中国，电动汽车和插电式混合动力汽车的销量正在上升。但汽油汽车销量的下降抵消了这一增长。5 月份中国汽车总销量与去年同期相比变化不大。

今年春季家电销售相当强劲，但还不足以跟上工厂产量。产能过剩的制造商正在降价以进行竞争，这是中国许多产品价格普遍下降的一部分。

他们正在寻找海外客户：5月份出口的家电数量同比增长了27％。

加载中

通过“旧车换现金”计划，政府鼓励消费者购买大型制造业产品的商品。但在景德镇等拥有 1000 多年历史的制陶中心城市，有迹象表明，如果政府给消费者现金，让他们选择如何消费，中国消费者的消费能力会更高。

数以千计的年轻人，包括许多面临严峻就业形势的应届毕业生，涌入景德镇占地 31 英亩的露天陶瓷市场。他们花费大量时间，却没花多少钱。

王亚君的摊位上长期销售手绘中国神像。现在她也画一些价格较低的冰箱贴并出售。

“人们很难接受价格更高的产品，”她说。“便宜的产品可能表现更好。”

本文最初发表于 纽约时报。

《商业简报》通讯提供重要新闻、独家报道和专家意见。 注册即可在每个工作日早上获取。