中国汽车在南非：威胁还是机遇？

美国总统乔·拜登 周二 宣布100%关税 关于中国制造的电动汽车进口到美国的问题。 与此同时，欧洲正在对从中国进口的电动汽车进行反补贴调查，并考虑采取与美国类似的措施。

在这两种情况下，监管机构都担心廉价的、有补贴的中国电动汽车将涌入国内市场，削弱当地制造商的实力，并在此过程中摧毁本土汽车行业，造成就业机会减少并削弱经济增长。

南非汽车行业是经济的重要贡献者，约占该国制造业总产值的20%，到2023年对GDP的贡献率为5.3%。

尽管南非的电动汽车计划远远落后于欧洲，但福特、大众和宝马等许多西方品牌已投入数十亿兰特的巨额投资，以提高内燃机（ICE）汽车的生产能力，并出口到各个市场世界各地。

更便宜的中国进口产品——无论是内燃机汽车还是电动汽车——是否也威胁到当地工业的可持续性？ 政府是否应该采取与美国和欧盟类似的举措来保护该行业？ 或者情况可能恰恰相反：中国汽车制造业的崛起对南非来说是否意味着机遇？

“南非制定了一项总体规划，目标是到 2035 年实现全球产量的 1%，但世界正在转向电动汽车，而南非的政策却落后了，”非政府组织 The Electric Mission 执行董事 Hiten Parmar 表示。 -支持南非汽车和能源系统脱碳的利润。

“我们已经看到了澳大利亚发生的事情，他们和南非处于同样的境地，吸引了全球品牌在其海岸制造，但由于缺乏政府积极的政策改革，澳大利亚的汽车制造业消失了。”

电动汽车激励计划

据帕尔玛称，南非生产的汽车五分之三出口到欧洲。 另一方面，欧盟计划到 2035 年禁止在该地区销售新的内燃机汽车，以支持其向电动汽车的过渡。 帕尔玛认为，不断变化的全球汽车市场中过时的政策是当地行业的主要威胁。

他说：“如果南非不创造出这样的胡萝卜，即我们完全致力于电动汽车制造，并概述汽车制造和汽车零部件制造的直接激励措施是什么，那么我们将很难继续前进。”

财政部长 Enoch Godongwana 在 2 月份的预算演讲中宣布了一项激励计划，该计划将允许电动和混合动力汽车生产商在第一年申请最多 150% 的“合格投资支出”，作为旨在支持的一揽子措施的一部分。当地制造商正在向电动汽车转型。

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戈东瓦纳表示，政府已拨出9.64亿兰特来补充激励措施，但该计划仅在两年内生效。 许多行业利益相关者，包括汽车商业委员会成员，对部长的声明感到失望。

“我们已经进入 2024 年了，前面的路还很长。 这些激励措施应该已经到位，以便我们能够开始获得投资。”帕尔玛说道。

制定正确的政策和激励措施可能会使南非成为对电动汽车制造更具吸引力的投资目的地，但这并不一定意味着该国将与中国竞争，中国积极补贴电动汽车生产以支持其行业，该行业在2017年迅速扩张。最近几年。

但帕尔玛相信南非可以吸引中国公司的投资，这比试图与他们竞争更有意义。

对南非有利的是，至少在该地区，镍、锂和钴等对电动汽车生产至关重要的一些矿物的供应，这意味着当地制造商理论上可以更便宜、更快速地获得这些投入品。

欧盟下个月将推出 碳边界调整机制 碳税可以有效地惩罚在脱碳努力不那么受到重视的地区生产的商品，这将使那些努力以脱碳方式生产商品的国家在向该市场出口时获得优势。

“非洲国家正在开采矿物，将它们装上船，运到另一个国家进行加工，再运往欧洲进行组装，然后我们再次进口。 如果我们在南非积极主动，我们可以创建一个伟大的制造框架，不仅会吸引中国人，而且会吸引所有原始设备制造商（汽车制造商）在这里建厂。”帕尔玛说。

南非仍在吸引传统内燃机汽车生产的投资。 本周，标致母公司 Stellantis 宣布开始在东开普省建设一座耗资 30 亿兰特的 Bakkie 装配厂。 同样，大众汽车宣布投资 40 亿兰特扩建位于东开普省的卡里加工厂，为生产新型 ICE SUV 车型做好准备。 – © 2024 新闻中心媒体

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