中国电动汽车制造商遭遇欧盟新关税

布鲁塞尔采取行动保护欧盟汽车工业，欧盟提高了对中国电动汽车的关税。

对个别制造商征收的新关税从 17.4% 到 37.6% 不等，这是在对从中国进口的所有电动汽车征收的 10% 的关税之上的。

这可能会提高整个欧盟的电动汽车价格，使欧洲消费者更难以承受。

此举对北京来说也是一个重大打击，因为北京已经与华盛顿陷入了贸易战。欧盟是中国电动汽车行业最大的海外市场，中国正指望高科技产品来帮助重振疲软的经济。

欧盟官员表示，进口量增长受到“不公平补贴”的推动，中国制造的电动汽车的售价远低于欧盟生产的价格。

中国否认了美国和欧盟的这一反复指控：北京方面正在补贴过剩产能，以便向西方市场提供廉价进口产品。

新的指控将于周五生效，但目前只是暂时的，对中国政府对该国电动汽车制造商的支持的调查仍在继续。

那么，这场贸易争端中潜在的赢家和输家是谁？

受此举影响的不仅仅是中国品牌，在中国生产汽车的西方公司也受到了布鲁塞尔的审查。

布鲁塞尔表示，通过征收关税，欧盟正试图纠正其认为扭曲的市场。与美国最近将总关税提高到 100% 的举动相比，欧盟的决定似乎温和，但其影响可能要大得多。中国电动汽车在美国道路上相对罕见，但在欧盟却更为常见。

根据总部位于布鲁塞尔的颇具影响力的绿色组织运输与环境组织（T&E）的数据，中国品牌在欧盟销售的电动汽车数量从 2019 年占整个电动汽车市场的 0.4% 上升至去年的近 8%。

T&E 项目公司包括比亚迪和上海汽车工业集团（SAIC，原英国品牌 MG 的中国所有者）， 到2027年，市场份额将达到20%。

但并非所有中国制造的电动汽车都会受到新关税的同等打击。

这些关税是根据每家公司获得的政府补贴金额估算得出的，而配合调查的公司则被征收的关税被削减。根据这些标准，欧盟委员会对三家中国电动汽车品牌——上汽集团、比亚迪和吉利——分别征收了关税。

国家工商总局被征收最高新关税 37.6%。国有企业上汽集团是大众和通用汽车的中国合作伙伴。上汽集团还拥有 MG，后者生产的 MG4 是欧洲最畅销的电动汽车之一。

独立研究公司 Rhodium Group 表示：“不合作的代价对上汽集团来说是一个沉重的打击，上汽集团全球收入的 15.4% 来自欧洲的电动汽车销售。”

对于在关税生效前购买了 MG4 的克鲁帕卡拉来说，欧盟的举措并不重要：“我不太在乎关税。我有一辆好车，还有七年的保修期。”

对于中国最大的电动汽车制造商比亚迪来说，情况则有所不同，因为它从中国运往欧盟的汽车还面临 17.4% 的额外关税。

这是最低的增幅，根据荷兰银行 ING 的研究，此举将“使该汽车制造商在欧洲市场占据优势”。

刚刚购买了一辆比亚迪 Seal 的葡萄牙保险业高管路易斯·菲利佩·科斯塔 (Luís Filipe Costa) 说，价格是他选择新车的决定因素之一。

但他补充称，即使欧盟委员会的新关税已经实施，他仍会选择比亚迪，因为“其他品牌也会受到影响”。

拥有瑞典沃尔沃汽车的吉利将被征收19.9%的额外关税。

西班牙银行BBVA表示，该公司“仍将实现向欧盟出口并盈利”，但“利润将大幅减少”。

其他公司，包括在中国经营工厂或通过合资企业经营的欧洲汽车制造商，也必须支付更多费用才能将电动汽车引入欧盟。

那些被认为配合调查的人将面临 20.8 的额外关税％而欧盟调查人员认为不合作的企业则需缴纳37.6%的更高关税。

总部位于美国的特斯拉是中国向欧洲出口电动汽车的最大企业，该公司已要求单独计算税率，欧盟官员表示，该税率将在调查结束时确定。

不过，该公司已在其一些欧洲网站上发布通知，称其上海制造的 Model 3 的价格可能会因新的关税而上涨。

去年，居住在汽车工业强国德国的商人拉尔斯·库普曼（Lars Koopmann）购买了一辆中国制造的特斯拉 Model Y。

科普曼先生说他特别喜欢这款车的高科技功能，比如大触摸屏。

库普曼先生说：“价格也是它与德国高端品牌区别开来的一大因素。”

“如果关税已经实施，它就会一直影响我的决定。”

尽管一些中国出口商的状况会比其他出口商好一些，但从欧盟委员会的计划中可以清楚地看出，所有中国出口商在运往欧洲时都将面临更高的成本。

荣鼎咨询表示，受打击最严重的“将是上汽集团的品牌，比如名爵……以及在中国成立的中外合资企业，这些企业出口到欧洲的汽车利润率通常较低”。

“这些关税的最大受益者是那些在中国业务有限的欧洲生产商，比如雷诺。”

换句话说，这些关税可能会像欧盟希望的那样，减少进入该地区的中国制造的电动汽车数量，减轻当地制造商的压力。

此举还有另一个结果——一些中国大型电动汽车公司正计划在欧盟建立生产能力，这可能有助于它们免受新关税的影响。

比亚迪位于匈牙利的首家欧洲工厂正在顺利建设中，预计将于明年年底投产。

中国汽车制造商奇瑞最近与一家西班牙公司签署了一项合资协议，两家公司将在巴塞罗那生产电动汽车和其他类型的汽车。

此外，上汽集团还在寻求为其在欧洲的第一家工厂寻找厂址。

上海咨询集团 Automobility 的 Bill Russo 表示：“这是一项精心设计的计划，旨在鼓励企业将投资转移到欧盟，而不是依赖从中国的出口。”

“一些公司缴纳的税额高于其他公司，这一事实表明，他们将根据公司对在欧盟投资的投入程度，确定更高或更低的罚款。”

中国政府很早就对电动汽车下了赌注。

根据战略与国际研究中心的数据，2009 年至 2023 年间，政府向该行业投入了超过 2300 亿美元（1810 亿英镑）的支持。

因此，其电动汽车行业已成为世界领先企业。

国际能源署称，去年中国占全球新电动汽车销量的 60% 以上。

虽然中国生产的电动汽车绝大多数在国内销售，但海外市场，特别是欧洲市场，变得越来越重要。

Rhodium 的高级分析师 Gregor Sebastian 表示：“出口是我们盈利的部分。”

“欧盟关税将损害中国的电动汽车行业，因为这些出口有助于弥补中国国内价格战造成的损失。”

与此同时，世界第二大经济体正努力摆脱疫情和持续的房地产危机带来的经济放缓。

法国外贸银行亚太区首席经济学家艾丽西亚·加西亚-埃雷罗表示，面对国内消费和投资水平的下降，中国正试图通过“出口走出去”来摆脱经济衰退。

北京方面再次对电动汽车下了大赌注，将该行业作为“新三大”增长动力之一。这是政府重振经济的蓝图，同时也依赖电池和可再生能源的出口。

然而，随着美国、欧盟等主要市场征收关税和设置其他壁垒，中国的最新举动似乎可能会加深与一些最大贸易伙伴的贸易紧张局势。